|
تفاصيل المنتج:
|
| حالة: | ختم المصنع الجديد (NFS) | رقم الصنف: | HC-SFS502BK |
|---|---|---|---|
| أصل: | اليابان | ||
| إبراز: | المحرك الصناعي لشركة Mitsubishi,محرك سيرفو تيار متردد ميتسوبيشي ياسكاوا,mitsubishi yaskawa ac servo motor |
||
رقم القطعة: HC-SFS502BK
تم البحث عنه أيضًا باسم: HCSFS502BK, HC-SFS-502BK
السلسلة: ميتسوبيشي MELSERVO HC-SFS (جيل J2-Super)
نوع المحرك: محرك سيرفو بدون فرشاة AC — عمود مشقوق مع فرامل كهرومغناطيسية، 2000 دورة في الدقيقة
الحالة: جديد في الصندوق، مختوم من المصنع
متطلبان يحددان بدقة HC-SFS502BK: آلية مدفوعة تحتاج إلى اتصال عزم دوران إيجابي بالمفتاح والمحور، وتصميم محور يتطلب تثبيتًا ميكانيكيًا آمنًا عند إزالة طاقة السيرفو. عند 5 كيلو واط، 23.9 نيوتن متر مستمر، و 71.6 نيوتن متر ذروة، يقع هذا المحرك عند مستوى السعة حيث يحمل كلا المتطلبين وزنًا هندسيًا حقيقيًا — حيث لا يكون الاقتران المنزلق إزعاجًا يمكن استعادته ولكنه خطأ يوقف الإنتاج، وحيث يمثل المحور غير المكبح الذي يفقد التحكم في السيرفو تحت الحمل مصدر قلق حقيقي للسلامة.العمود المشقوق والفرامل الكهرومغناطيسية المطبقة بالزنبرك هما حلان مستقلان لمشكلتين مستقلتين. تعالج الفتحة الواجهة لنقل عزم الدوران: فهي توفر اتصالًا ميكانيكيًا مباشرًا ومستقلًا عن الاحتكاك بين عمود المحرك والمكون المدفوع، ومحصنًا ضد الانزلاق الدقيق الذي يمكن أن يتطور في واجهات التثبيت المعتمدة على الاحتكاك فقط تحت الأحمال الدورية والمتعاكسة لتشغيل محور السيرفو الإنتاجي. تعالج الفرامل ما يحدث عندما يتم إيقاف تشغيل السيرفو عمدًا أو بشكل غير متوقع: يتم تشغيل الزنبرك فورًا، ويتم تثبيت العمود ميكانيكيًا، ولا يتحرك المحور بغض النظر عما يحدث في نظام التحكم.على منصة MELSERVO-J2S، يضيف HC-SFS502BK إمكانية J2-Super الكاملة إلى تلك المواصفات الميكانيكية: مشفر مطلق تسلسلي 17 بت بدقة 131,072 موضعًا لكل دورة، وتوافق مع مضخمات MR-J2S-500، وأداء الحلقة المغلقة عالي النطاق الترددي الذي تجعله بنية المعالج المحسنة لجيل J2-Super ممكنًا. جديد في الصندوق، مختوم من المصنع، متوفر في المخزون.المواصفات الفنيةالمعلمة
القيمة
رقم القطعةHC-SFS502BKالخرج المقنن
| جهد الإمداد | فئة 200 فولت تيار متردد (3 مراحل) |
|---|---|
| التيار المقنن | س1: ما هي المضخمات المتوافقة مع HC-SFS502BK؟ |
| سعة مرفق الطاقة | 7.5 كيلو فولت أمبير |
| السرعة المقننة | 2000 دورة في الدقيقة |
| السرعة القصوى | 3000 دورة في الدقيقة |
| عزم الدوران المقنن | 23.9 نيوتن متر |
| عزم الدوران الأقصى | 71.6 نيوتن متر |
| المشفر | 17 بت تسلسلي مطلق (131,072 ppr) |
| 9.55 نيوتن متر | لا |
| فرامل كهرومغناطيسية | HC-SFS502BK |
| فئة القصور الذاتي | قصور ذاتي متوسط |
| حجم الشفة | 176 × 176 مم |
| تصنيف الحماية | IP65 |
| مانع تسرب الزيت | مركب |
| درجة حرارة البيئة المحيطة | محور رأس المغزل المحمل بالجاذبية هو التطبيق النموذجي لللاحقة BK: التثبيت الميكانيكي عند إيقاف تشغيل السيرفو غير قابل للتفاوض، وحيث يستخدم محرك كرة محور Z حزامًا مسننًا أو تخفيضًا للتروس بين المحرك وعمود الإدخال الكروي، فإن عمود المحرك المشقوق هو الواجهة الصحيحة لبكرة الدفع أو محور التروس. يلبي HC-SFS502BK كلا المتطلبين في حزمة واحدة. |
| المضخمات المتوافقة | MR-J2S-500A / MR-J2S-500B / MR-J2S-500CP |
| السلسلة | MELSERVO J2S (J2-Super) |
| الأصل | صنع في اليابان |
| الشفة | متوقف — متوفر مخزون جديد في الصندوق |
| العمود المشقوق: نقل عزم دوران إيجابي عند 5 كيلو واط | عند 23.9 نيوتن متر مستمر و 71.6 نيوتن متر ذروة، فإن المتطلبات الميكانيكية لواجهة العمود إلى المحور ليست تافهة. رقم الذروة هو حمل التصميم — 71.6 نيوتن متر هو ما يجب أن ينقله الاقتران دون أي حركة نسبية بين العمود والمحور في أسوأ ظروف تشغيل يواجهها المحور. على محور سيرفو، عادة ما يكون هذا الشرط هو التسارع بأقصى معدل يتبعه مباشرة انعكاس حاد، أو تباطؤ سريع من سرعة الانتقال القصوى إلى توقف مفاجئ. لا يعد أي من هذين الأمرين غير عادي في تشغيل آلات الأدوات CNC؛ كلاهما يحدث بشكل متكرر عبر نوبة إنتاج. |
| على عمود مستقيم عادي، ينقل المحور عزم الدوران عن طريق الاحتكاك. يجب أن تكون قوة التثبيت بين تجويف المحور وقطر العمود الخارجي كافية لمنع الانزلاق عند 71.6 نيوتن متر، وتعتمد هذه القوة على تفاوت تجويف المحور، وتشطيب سطح العمود، وعزم دوران المثبتات، وغياب أي تلوث عند الواجهة. يمكن لكل عامل من هذه العوامل أن يتدهور بمرور الوقت في بيئة الإنتاج. قد يتطور تثبيت هامشي يتعامل مع السنة الأولى من الخدمة دون حوادث إلى انزلاق دقيق في السنة الثانية، بعد أن يكون الاحتكاك الاهتزازي قد عدل سطح العمود قليلاً أو استرخى ضغط المثبت. | يغير المفتاح الآلية الأساسية. يتدفق عزم الدوران عبر المقطع العرضي لقص المفتاح — مسار ميكانيكي مباشر لا يتدهور مع تغيرات حالة السطح، ولا يسترخي مع الاهتزاز، ولا يعتمد على جودة أي واجهة احتكاك. تحت الأحمال المتعاكسة والصدمات لتشغيل محور السيرفو، يكون الاتصال المشقوق المناسب بطبيعته أكثر موثوقية على مدى عمر خدمة طويل من واجهة تثبيت الاحتكاك عند نفس مستوى السعة. |
| حيث تكون الفتحات ضرورية بشكل أساسي عند 5 كيلو واط: | مدخلات طاولة دوارة بالدودة، حيث يكون محور التروس الجانبي للمحرك تجويفًا مشقوقًا ويجب أن يتطابق عمود المحرك. بكرات دفع حزام التوقيت على محاور كرات كبيرة، حيث سيؤدي عكس شد الحزام المتكرر في النهاية إلى تدوير محور بكرة مثبت بالاحتكاك. محركات جنزير التروس على أنظمة نقل المنصات، حيث تكون أحمال صدمة إشراك السلسلة دورية وغير متماثلة اتجاهيًا. واجهات دفع القابض الميكانيكي، حيث يكون التسجيل الزاوي الإيجابي بين العمود والمكون المدفوع جزءًا من مبدأ تشغيل الآلية. |
ضع محور الاقتران باستخدام الفتحة الملولبة في نهاية العمود وبكرة سحب — لا تستخدم الصدمات أبدًا. عند كتلة هذا المحرك ومقطع العمود العرضي، تنتقل أي صدمة محورية أثناء تركيب المحور مباشرة إلى قرص المشفر في الجزء الخلفي من المحرك. الضرر الناتج نادرًا ما يسبب خطأً فوريًا؛ يميل إلى إنتاج إنذارات مشفر متقطعة بعد أشهر من الخدمة، تحت الاهتزاز، دون اتصال واضح بحدث التركيب الأصلي.
الفرامل الكهرومغناطيسية: تثبيت آمن ضد الفشل بهذا الحجم
تصبح الفرامل المطبقة بالزنبرك أكثر أهمية مع زيادة سعة المحرك، لأن سعة الحمل تزداد بشكل متناسب. عند 5 كيلو واط تشغيل عمود Z لمركز تشغيل عمودي كبير، أو ناقل منصات محمل، أو آلية طاولة دوارة ثقيلة، فإن الطاقة المخزنة في المحور عند الراحة — الجهد الجاذبي أو التحميل المسبق الميكانيكي — تمثل خطرًا حقيقيًا إذا تحرك المحور بشكل غير متوقع عندما ينخفض تيار السيرفو إلى الصفر.
فرامل HC-SFS502BK بسيطة ميكانيكيًا: يثبت زنبرك قرص الاحتكاك مقابل لوحة الفرامل عندما يكون تيار 24 فولت تيار مستمر غائبًا، وتقوم الملفات بإبقائه بعيدًا عندما يكون 24 فولت موجودًا. يتم تشغيل الزنبرك عند إزالة الطاقة بغض النظر عما إذا كانت الإزالة مخطط لها، أو غير مخطط لها، أو تدريجية، أو فورية. لا يوجد منطق تحكم في آلية الفرامل نفسها. لا يلزم وجود أمر برمجي لتنشيطها. لا يمكن أن يفشل أي مسار إشارة بين وحدة التحكم والفرامل بطريقة تمنع التشغيل. الحالة الافتراضية للفرامل — عند غياب الطاقة — هي دائمًا مقفلة.
عند 5 كيلو واط وكتل الحمل التي تأتي مع محاور بهذه السعة، فإن هذه الخاصية الافتراضية المقفلة مهمة للغاية. عمود Z بقوة 5 كيلو واط يفقد التحكم في السيرفو وليس لديه فرامل سيتبع الجاذبية حتى يتوقف الاحتكاك. المسافة التي يسافرها قبل التوقف ليست ضئيلة، والقطعة، والأدوات، والتجهيزات الموجودة أسفل العمود في هذا المسار. نفس العمود المزود بـ HC-SFS502BK يثبت في مكانه فور إزالة تيار 24 فولت تيار مستمر — عن طريق التصميم أثناء تسلسل الإيقاف، أو عن طريق انخفاض مرحل عند التوقف الطارئ، أو تلقائيًا عند فقدان الطاقة.
ثلاثة متطلبات تركيب عند مستوى السعة هذا:استخدم دائمًا خرج MBR (تداخل الفرامل الكهرومغناطيسية) لمضخم MR-J2S للتحكم في مرحل الفرامل. تقوم إشارة MBR بتوقيت تشغيل الفرامل ليحدث بعد أن يؤكد المضخم أن المحرك قد تباطأ إلى التوقف. يؤدي تشغيل الفرامل ضد عمود محرك بقوة 5 كيلو واط دوار إلى حدوث صدمة ميكانيكية كبيرة تلحق الضرر بأسطح احتكاك الفرامل وتقلل من عمر خدمة الفرامل المتوقع من سنوات إلى جزء من ذلك في الحالات القصوى.
بالنسبة للمحاور الرأسية والمحاور المحملة بالجاذبية، تضع إرشادات ميتسوبيشي الموثقة أقصى عزم دوران غير متوازن ثابت موصى به عند 70% أو أقل من عزم الدوران المقنن المستمر للمحرك — حوالي 16.7 نيوتن متر لهذا المحرك. يجب أن تتضمن تصميمات المحاور ذات عزم الدوران الجاذبي غير المتوازن الأعلى عند عمود المحرك موازنة ميكانيكية لتكملة نظام السيرفو والفرامل بدلاً من الاعتماد عليها وحدها.
مشفر 17 بت: دقة J2-Super في حزمة 5 كيلو واط
الانتقال من HC-SF502BK (جيل J2، 14 بت، 16,384 ppr) إلى HC-SFS502BK (جيل J2S، 17 بت، 131,072 ppr) هو زيادة في دقة المشفر بمقدار ثمانية أضعاف على أجهزة متطابقة بخلاف ذلك. عند 5 كيلو واط و 2000 دورة في الدقيقة، تكون التأثيرات عملية وليست نظرية.
تتحسن دقة تقدير السرعة بشكل متناسب مع الدقة. يستمد مضخم MR-J2S السرعة من عينات موضع المشفر المتتالية على فترات عينة ثابتة. مع توفر 131,072 موضعًا لكل دورة، يكون كل زيادة بين العينات أدق بثماني مرات مما هو عليه مع 16,384 ppr، وتكون تقديرات السرعة التي تتلقاها حلقة السرعة أنظف وفقًا لذلك. تدعم إشارة السرعة الأنظف كسبًا تناسبيًا أعلى في حلقة السرعة دون عدم استقرار، والكسب الأعلى يعني رفضًا أسرع للاضطرابات — قوى القطع، وتغيرات الحمل، وتأثيرات امتثال النقل التي تدفع سرعة المحور بعيدًا عن ملفها المبرمج.
يتحسن الأداء عند السرعات المنخفضة أيضًا. على المحاور التي تعمل بمعدلات تغذية بطيئة — عمليات التشكيل، التجويف بالتشطيب الدقيق، قطع الخيوط — تؤثر دقة المشفر بشكل مباشر على مدى سلاسة حلقة السرعة في تنظيم السرعة. تنتج زيادات الموضع الأكثر خشونة عند السرعة المنخفضة تموجًا في السرعة يظهر في السطح المصقول كنمط دوري. يقلل المشفر 17 بت هذا التموج بشكل كبير، وهو تأثير يظهر بوضوح في تشطيب السطح في عمليات التغذية البطيئة الدقيقة عند مستوى السعة هذا.تحمل وظيفة المطلق قيمتها بغض النظر عن دقة المشفر. تحافظ بطارية الليثيوم A6BAT في مضخم MR-J2S على عداد الموضع المطلق متعدد الدورات إلى أجل غير مسمى عبر أي انقطاع في الطاقة. كل إعادة تشغيل — بعد إيقاف مخطط له، أو استعادة إيقاف طارئ، أو إعادة ضبط إنذار — يعيد المحور إلى الموضع المطلق الدقيق. لا يلزم العودة إلى نقطة الصفر، ولا يضيع وقت الإنتاج في دورات تحديد الموضع الإلزامية.المضخمات المتوافقة
يتطلب HC-SFS502BK مضخمًا من فئة MR-J2S-500. تغطي ثلاثة متغيرات هياكل النظام الرئيسية: — واجهة للأغراض العامة، تقبل أوامر السرعة التناظرية وأوامر موضع نبضة القطار من أنظمة CNC ووحدات التحكم المنطقية القابلة للبرمجة. تدعم أوضاع التحكم في الموضع والسرعة وعزم الدوران. الإعداد والمراقبة عبر MR Configurator عبر RS-232C.
MR-J2S-500B — واجهة ناقل تسلسلي بصري SSCNET لوحدات تحكم الحركة من ميتسوبيشي. استيفاء متعدد المحاور منسق مع أوامر المسار المقدمة عبر الشبكة من وحدات تحكم الحركة من السلسلة A أو Q. الخيار القياسي لتصميمات الآلات مع جميع محاور السيرفو تحت التحكم في الحركة المنسقة.MR-J2S-500CP
تدعم جميع المتغيرات الثلاثة المشفر 17 بت وهي مصنفة لتيار مستمر 25 أمبير. HC-SFS502BK غير متوافق مع مضخمات MR-J2-500 الأصلية — بروتوكول مشفر J2S غير قابل للقراءة بواسطة أجهزة J2 من الجيل الأول. كما أنه غير متوافق مع مضخمات MR-J3 أو MR-J4. بالنسبة للآلات التي تعمل بأجهزة MR-J2-500 الأصلية، فإن HC-SF502BK (جيل J2، مشفر 14 بت، نفس المواصفات الميكانيكية) هو الهدف الصحيح للمصدر.
HC-SFS502BK في نطاق HC-SFS 2000 دورة في الدقيقة
الموديل
الخرجعزم الدوران المقننعزم الدوران الأقصى
سلسلة HC-SFS522.39 نيوتن متر
130 × 130 مم
1000 واط
14.4 نيوتن متر
130 × 130 ممسلسلة HC-SFS1521500 واط7.16 نيوتن متر21.5 نيوتن متر
| سلسلة HC-SFS202 | 2000 واط | 9.55 نيوتن متر | 28.6 نيوتن متر | 176 × 176 مم |
|---|---|---|---|---|
| سلسلة HC-SFS352 | 3500 واط | 16.7 نيوتن متر | 33.4 نيوتن متر | 176 × 176 مم |
| سلسلة HC-SFS502 | 5000 واط | 23.9 نيوتن متر | 71.6 نيوتن متر | 176 × 176 مم |
| سلسلة HC-SFS702 | 7000 واط | 33.4 نيوتن متر | 100 نيوتن متر | 176 × 176 مم |
| ضمن نقطة سعة 502، تغطي أربعة متغيرات لاحقة مصفوفة العمود والفرامل الكاملة: | المتغير | العمود | الفرامل | محور رأس المغزل المحمل بالجاذبية هو التطبيق النموذجي لللاحقة BK: التثبيت الميكانيكي عند إيقاف تشغيل السيرفو غير قابل للتفاوض، وحيث يستخدم محرك كرة محور Z حزامًا مسننًا أو تخفيضًا للتروس بين المحرك وعمود الإدخال الكروي، فإن عمود المحرك المشقوق هو الواجهة الصحيحة لبكرة الدفع أو محور التروس. يلبي HC-SFS502BK كلا المتطلبين في حزمة واحدة. |
| مستقيم | لا | HC-SFS502B | مستقيم | محور رأس المغزل المحمل بالجاذبية هو التطبيق النموذجي لللاحقة BK: التثبيت الميكانيكي عند إيقاف تشغيل السيرفو غير قابل للتفاوض، وحيث يستخدم محرك كرة محور Z حزامًا مسننًا أو تخفيضًا للتروس بين المحرك وعمود الإدخال الكروي، فإن عمود المحرك المشقوق هو الواجهة الصحيحة لبكرة الدفع أو محور التروس. يلبي HC-SFS502BK كلا المتطلبين في حزمة واحدة. |
| HC-SFS502K | مشقوق | لا | HC-SFS502BK | محور رأس المغزل المحمل بالجاذبية هو التطبيق النموذجي لللاحقة BK: التثبيت الميكانيكي عند إيقاف تشغيل السيرفو غير قابل للتفاوض، وحيث يستخدم محرك كرة محور Z حزامًا مسننًا أو تخفيضًا للتروس بين المحرك وعمود الإدخال الكروي، فإن عمود المحرك المشقوق هو الواجهة الصحيحة لبكرة الدفع أو محور التروس. يلبي HC-SFS502BK كلا المتطلبين في حزمة واحدة. |
| نعم | تشترك الأربعة جميعًا في نفس الشفة 176 × 176 مم، ومشفر 17 بت، وأرقام عزم الدوران 23.9 نيوتن متر / 71.6 نيوتن متر، ومتطلب مضخم MR-J2S-500. نوع العمود ووجود الفرامل لا يؤثران على أي مواصفات كهربائية. | التطبيقات النموذجية | محور Z لمركز تشغيل عمودي كبير مع اقتران تروس أو حزام. | محور رأس المغزل المحمل بالجاذبية هو التطبيق النموذجي لللاحقة BK: التثبيت الميكانيكي عند إيقاف تشغيل السيرفو غير قابل للتفاوض، وحيث يستخدم محرك كرة محور Z حزامًا مسننًا أو تخفيضًا للتروس بين المحرك وعمود الإدخال الكروي، فإن عمود المحرك المشقوق هو الواجهة الصحيحة لبكرة الدفع أو محور التروس. يلبي HC-SFS502BK كلا المتطلبين في حزمة واحدة. |
محركات نقل المنصات HMC مع واجهة جنزير مشقوقة.
| تستخدم مبدلات المنصات في مراكز التشغيل الأفقية محركات نقل بالسلسلة أو الحزام حيث يكون جنزير التروس أو بكرة جانب المحرك مشقوقة في عمود المحرك. تحمل المنصة كتلة منصة كبيرة ويجب أن تثبت الموضع بقوة في كل محطة نقل — يتم تشغيل الفرامل أثناء عمليات التثبيت وفك التثبيت، ويضمن العمود المشقوق بقاء مكون الدفع متزامنًا مع عمود المحرك من خلال دورات نقل عالية العزم متكررة. | محركات الفهرسة الكبيرة للطاولة الدوارة والمحاور الدوارة. | محركات الطاولة الدوارة للمحور الرابع والخامس التي تستخدم تخفيضًا للتروس الدودية أو المباشرة بين محرك السيرفو والطاولة تحدد عادةً محاور التروس الجانبية للمحرك المشقوقة. يجب أن يحافظ المحور على الموضع الزاوي ميكانيكيًا أثناء عمليات القطع؛ توفر الفرامل هذا التثبيت بينما تعمل قوى القطع على الطاولة. يضمن المشفر المطلق دقة تحديد الموضع الزاوي في كل دورة فهرسة دون الحاجة إلى العودة إلى نقطة الصفر. |
|---|---|---|
| المشغلات الرأسية المدفوعة بالسيرفو وآليات الرفع. | جديد في الصندوق، مختوم من المصنع | أسئلة متكررة |
| محركات محطات خط النقل التي تستخدم جنزير تروس مشقوق أو محركات تروس لفهرسة تجهيزات الأجزاء خلال عمليات التشغيل المتسلسلة تحتاج إلى كل من اتصال العمود الإيجابي الذي يمنع انحراف التسجيل عبر آلاف الدورات والفرامل التي تثبت كل موضع محطة أثناء فترة توقف التشغيل. يضمن ردود الفعل الموضعية للمشفر المطلق أن فهرسة المحطة مؤكدة الدقة في كل دورة. | جديد في الصندوق، مختوم من المصنع | س2: ما هو الفرق بين HC-SFS502BK و HC-SF502BK؟ |
| بالنسبة لآلة متوقفة حاليًا تنتظر هذه القطعة، فإن توفرها الجديد في الصندوق يقدم وحدة ذات حالة معروفة على الفور دون وقت استعادة الإصلاح أو الشكوك التي تأتي مع المكونات المجددة. بالنسبة لمخزون قطع الغيار المخطط له في العمليات التي تظهر فيها هذه السعة والتكوين على محاور حرجة متعددة، توفر الوحدات المختومة من المصنع مخزونًا قابلاً للتشغيل بشكل متسق. | يتطلب HC-SFS502BK مضخمًا من فئة MR-J2S-500 من منصة MELSERVO-J2S. المتغيرات الرئيسية الثلاثة هي MR-J2S-500A (أمر تناظري/نبضي للأغراض العامة)، MR-J2S-500B (ناقل تسلسلي بصري SSCNET لوحدات تحكم الحركة من ميتسوبيشي)، و MR-J2S-500CP (تحديد موضع جدول نقاط مدمج). كلها تدعم المشفر 17 بت وتيار 25 أمبير. هذا المحرك غير متوافق مع مضخمات MR-J2-500 الأصلية أو مع مضخمات MR-J3 / MR-J4. | أسئلة متكررة |
| س1: ما هي المضخمات المتوافقة مع HC-SFS502BK؟ | يتطلب HC-SFS502BK مضخمًا من فئة MR-J2S-500 من منصة MELSERVO-J2S. المتغيرات الرئيسية الثلاثة هي MR-J2S-500A (أمر تناظري/نبضي للأغراض العامة)، MR-J2S-500B (ناقل تسلسلي بصري SSCNET لوحدات تحكم الحركة من ميتسوبيشي)، و MR-J2S-500CP (تحديد موضع جدول نقاط مدمج). كلها تدعم المشفر 17 بت وتيار 25 أمبير. هذا المحرك غير متوافق مع مضخمات MR-J2-500 الأصلية أو مع مضخمات MR-J3 / MR-J4. | س2: ما هو الفرق بين HC-SFS502BK و HC-SF502BK؟ |
كلا المحركين بقوة 5 كيلو واط، 23.9 نيوتن متر، عمود مشقوق مع فرامل كهرومغناطيسية، على شفة 176 × 176 مم — قابلان للتبديل فيزيائيًا عند التركيب. الفرق هو جيل المشفر: يستخدم HC-SF502BK مشفرًا 14 بت (16,384 ppr) ويعمل مع مضخمات MR-J2 و MR-J2S. يستخدم HC-SFS502BK مشفرًا 17 بت (131,072 ppr) ويتطلب مضخمات MR-J2S فقط. إذا كانت الآلة تعمل بأجهزة MR-J2-500 الأصلية، فابحث عن HC-SF502BK. إذا كانت تعمل بـ MR-J2S-500، فإن كلا المحركين متوافقان.
الفرامل مطبقة بالزنبرك وآمنة ضد الفشل — 24 فولت تيار مستمر تبقيها مفتوحة، والزنبرك يغلقها عند إزالة الطاقة. إنها جهاز تثبيت، وليست فرامل توقف، ويجب أن تعمل فقط بعد توقف المحرك. قم دائمًا بالتحكم في مرحل الفرامل من خلال خرج MBR (تداخل الفرامل) لمضخم MR-J2S، والذي يقوم بتوقيت تشغيل الفرامل بعد أن يؤكد المضخم أن المحرك قد تباطأ إلى التوقف. يؤدي تشغيل الفرامل ضد عمود دوار بقوة 5 كيلو واط إلى تآكل سريع للفرامل وصدمة ميكانيكية. قم أيضًا بتركيب ممتص صدمات مباشرة عبر أطراف ملف الفرامل لقمع نبضات الجهد الحثية عند إيقاف التشغيل.س4: هل بطارية المشفر 17 بت موجودة داخل المحرك أم المضخم؟
البطارية موجودة في مضخم السيرفو، وليس في المحرك. تحافظ خلية الليثيوم A6BAT من ميتسوبيشي المثبتة داخل مضخم MR-J2S-500 على عداد الموضع المطلق متعدد الدورات خلال فترات انقطاع الطاقة. استبدلها عندما يعرض المضخم إنذار انخفاض البطارية — قبل استنفادها بالكامل. إعادة تعيين A6BAT المستنفدة بالكامل لعداد الموضع المطلق، مما يتطلب دورة عودة إلى نقطة الصفر قبل استئناف الإنتاج. المحرك نفسه لا يتطلب بطارية ولا صيانة متعلقة بالبطارية.س5: ما هي الطريقة الصحيحة لتركيب محور اقتران على العمود المشقوق؟
استخدم الفتحة الملولبة في نهاية العمود لسحب المحور محوريًا على العمود باستخدام بكرة سحب، وغسالة، وصامولة تستند على وجه المحور. لا تقم أبدًا بطرق أو دفع المحور على العمود. عند حجم إطار هذا المحرك، تنتقل أحمال الصدمات أثناء تركيب المحور عبر العمود إلى تجميع المشفر في الجزء الخلفي من المحرك وتسبب تلفًا لا ينتج عنه عادةً خطأ فوري — يظهر لاحقًا كإنذارات مشفر متقطعة تحت الاهتزاز، والتي يصعب تشخيصها. طريقة بكرة السحب بسيطة، وتستغرق وقتًا أطول قليلاً، وتمنع وضع الفشل هذا تمامًا.
اتصل شخص: Ms. Amy
الهاتف :: +86 18620505228
Arabic
