سيمنز 6SL3120-1TE21-8AA4 SINAMICS S120 وحدة محرك واحد
شكل حجم الكتاب. 18A. 9.7 كيلوواط. 600 مدخل فولت. 400 فولت.
محور واحد، أداء كامل، لا تنازلات
في أي نظام أتمتة متعدد المحاور، ليس كل محور يحتاج إلى مشاركة عاكسه مع آخر. محاور التغذية عالية الدوران،و محاور تحديد المواقع الحرجة وخاصة تلك ذات الأحمال الديناميكية الثقيلة أو متطلبات السلامة المستقلة تستحق موارد محرك مخصصةسيمنز 6SL3120-1TE21-8AA4 هو وحدة محرك محور واحد في SINAMICS S120 حجم الكتاب، وتوفير 18A تصنيف الصادرة في 9.7 كيلوواط إلى محرك واحد مع الذكاء الكامل،بنية السلامة، وتوصيل Drive-CLiQ الذي يحدد منصة S120.
حيث أن وحدة محرك مزدوج تقسم الموارد بين محورين، هذه الوحدة تكرس كل شيء إلى واحد: كامل 18A التيار الخارجي،نظام التحكم الفردي لفرامل المحرك الآمنة، ومجموعة الوظائف المتكاملة للسلامة الموسعة كاملة جميعها على قناة واحدة مخصصة داخل كومة حجم الكتاب.
المواصفات التقنية
| المعلم |
القيمة |
| رقم الجزء |
6SL3120-1TE21-8AA4 |
| السلسلة |
SINAMICS S120 |
| نوع الوحدة |
وحدة محرك واحدة (محول من محور واحد) |
| تنسيق الإطار |
حجم الكتب |
| الجهد الدخالي للاتصال المباشر |
510 - 720 VDC (اسمية 600 VDC) |
| الجهد الخارجي |
400 فولت، 3-المرحلة AC |
| التيار الصادر المسموح به |
18 أ |
| تيار الحمل الأساسي |
15.3 أ |
| الطاقة المعدنية |
9.7 كيلوواط |
| نطاق تردد الإخراج |
0 إلى 650 هرتز (وضع الخدمة) |
| تردد النبض |
4.0 كيلو هرتز |
| إمدادات إلكترونية متواصلة 24 فولت |
-15% إلى +20% |
| طريقة التبريد |
تبريد الهواء الداخلي |
| واجهة الاتصال |
القيادة-CLiQ |
| وظائف السلامة |
السلامة الموسعة المتكاملة |
| الامتثال لمعايير السلامة |
SIL 2 (IEC 61508) / PL d ، الفئة 3 (EN ISO 13849-1) |
| الشهادات |
CE, cULus |
| مدخلات الوقوف الآمنة |
1 |
| نظام التحكم الآمن لفرامل المحرك |
1 |
| مدخل جهاز استشعار الحرارة |
1 |
| تصنيف الحماية |
IP20 |
| درجة حرارة العمل |
0°C إلى +40°C |
| الوزن |
حوالي 5 كجم |
| بلد المنشأ |
ألمانيا |
الحمل الأساسي: فهم الرقمين الحاليين
تظهر درجات تشغيل حالية في مواصفات هذه الوحدة ، والتمييز مهم عند تحديد حجم مجموعة القيادة S120.التيار المسموح به 18A هو ذروة القدرة في حالة ثابتة لتطبيقات الخدمة والمتجهات المطالبة العدد الذي يتطابق مع تيار لوحة اسم المحرك لخدمة عزم دوران عالي مستمرالتيار الحالي للحمل الأساسي 15.3A هو الرقم المحدد للتطبيقات الثقيلة حيث يعمل المحرك باستمرار عند عزم دوران مرتفع دون تباطؤ متقطع للسماح باسترداد الحرارة.
بالنسبة لمعظم تطبيقات محور تغذية الخدمة مع دورات العمل المتأصلة لتسارع وتباطؤها ، يتم تطبيق التيار القياسي الكامل 18A.لتطبيقات العملية المستمرة محركات المسامير التي تحافظ على حمولة قطع ثابتة، محركات النقل تحت عزم دوران مستمر تيار الحمل الأساسي 15.3A هو مرجع الحجم المحافظ.ويمكن لبرنامج الهندسة SIZER من سيمنز حساب الرقم المناسب لدورة تطبيق معينة.
السلامة الممتدة المتكاملة: معتمدة على SIL 2 و PL d
بنية الأمان من 6SL3120-1TE21-8AA4 ليست ميزة إضافيةمعتمدة على مستوى سلامة النزاهة 2 حسب IEC 61508 ومستوى الأداء d، الفئة 3 وفقًا لمعيار EN ISO 13849-1، وهذا يعني أن وظائف السلامة تلبي المعايير التي تم التحقق منها بشكل مستقل بشأن تحمل الأخطاء واحتمال الفشل.الذي يهم عندما يتم دمج الوحدة في تقييم السلامة الرسمي للجهاز.
تشمل الوظائف المتكاملة المتاحة للسلامة الممتدة Safe Torque Off (STO) ، Safe Stop 1 (SS1) ، Safe Limited Speed (SLS) ، وSafe Brake Control (SBC).كل وظيفة تعمل من خلال مدخل وقف آمن مخصص ومخرج تحكم الفرامل على الوحدة، دون الحاجة إلى مرسل أمان خارجي أو PLC أمان لوظائف القيادة.إدخال جهاز استشعار درجة الحرارة للمحرك يوفر مراقبة الحماية الحرارية الإضافية كجزء من نظام الحماية الشامل للوحدة.
لمصنعي الآلات الذين يعملون وفقا لمتطلبات الاتفاقية الدولية للآلات having safety functions certified at this level and resident in the drive module simplifies the safety validation documentation considerably — the module's certification covers the drive-side safety chain.
(درايس-كليك): الذكاء المتضمن
واجهة Drive-CLiQ هي الطريقة التي يصبح بها 6SL3120-1TE21-8AA4 أكثر من مجرد منصة طاقة. من خلال كابل رقمي واحد من الألياف أو النحاس إلى وحدة التحكم، تقوم الوحدة بتواصل ردود الفعل في الوقت الحقيقي،حالة العيب، بيانات المعلمات، ولوحة النوع الإلكترونية الخاصة بها تعريف الأجهزة المدمجة التي تتيح لوحدة التحكم التعرف بالضبط على الوحدة الموجودة وتكوين كائنات المحرك وفقًا لذلك.
عند التشغيل ، تقرأ وحدة التحكم لوحة نوع الوحدة تلقائيًا. في سيناريو الاستبدال ، هذا يعني أن النظام يتعرف على الوحدة الجديدة دون إدخال المعلمات يدويًا.لمهندس التشغيل، فإنه يزيل خطأ التكوين المحتملة التي يمكن أن تظهر خلاف ذلك خلال أول تشغيل.هذا يعني أن الآلة يمكن أن تعود إلى الخدمة بشكل أسرع.
يتم شحن الوحدة مع كابل Drive-CLiQ المقطوع مسبقًا للاتصال بين الوحدات داخل كومة حجم الكتاب.
تردد الخروج 650 هرتز: القدرة الخفية
سقف تردد الإخراج 650 هرتز في وضع التحكم الخدمي أعلى بكثير من معظم عوائل VFD القياسية ، وهو موجود لسبب وجيه.محركات الخدمة المزامنة ذات أعداد القطب العالية تتطلب ترددات كهربائية مرتفعة لإنتاج سرعات ميكانيكية عمليةيحتاج محرك 500 دورة في الدقيقة إلى 225 هرتز؛ يحتاج محرك 10 قطب عند 6000 دورة في الدقيقة إلى 500 هرتز. سقف وحدة 650 هرتز يستوعب هذه تكوينات محركات الخدمة عالية السرعة دون الحاجة إلى عاكس خاص.
بالنسبة لمحركات الاستقبال القياسية ذات الأربعة قطب في تطبيقات التحكم في المتجهات ، يغطي سقف 300 هرتز في وضع التحكم في المتجهات سرعات العمود أعلى بكثير من أي متطلب عملي.نطاق التردد الواسع يضمن أن منصة وحدة واحدة تخدم كل من تطبيقات التحكم في الخدمة والمتجه دون استبدال.
تكامل النظام: حيث تناسب هذه الوحدة
يحتل 6SL3120-1TE21-8AA4 فتحة واحدة في كومة محركات S120 الحجم الكتبية ، وضعت أسفل مجال Line Module على الحافلة المشتركة DC.يتم توصيلها عبر Drive-CLiQ إلى أي وحدة تحكم متوافقة S120 CU320-2 لتطبيقات متعددة المحاور، CU310-2 لتكوينات أبسط، أو أجهزة تحكم متكاملة في منصات SIMOTION D أو SINUMERIK CNC.
تدعم الوحدة جميع أنماط التحكم الثلاثة SINAMICS S120: التحكم الخدمي لمحاور التغذية التي يتم التحكم بها من خلال الموقف، التحكم في المتجهات لدفع محركات الحث عالية الأداء،والتحكم في V/f للتطبيقات البسيطة التي يتم التحكم فيها في السرعة حيث لا يلزم ضبط حلقة مغلقة كاملة. اختيار الوضع هو تغيير المعلمات البرمجية، وليس تعديل الأجهزة.
تتضمن وحدات التحكم والمنصات النظامية المتوافقة:
- سينومريك 840D slأدوات الحاسب الآلي
- (سيماسيون دي)- التحكم المنسق في الحركة للتعبئة والطباعة والتحويل
- CU320-2- التشغيل الآلي متعدد المحاور
- CU310-2 معماريات النظام ذات المحور الواحد وأبسط
الجيل AA4: حالة الإنتاج الحالية
يحدد الرد AA4 هذا على أنه الجيل الحالي من الأجهزة النشطة في فئة وحدة المحرك الواحد 18A ، والذي يحل محل الاختلاف AA3 السابق (6SL3120-1TE21-8AA3). Drive-CLiQ's automatic type plate recognition handles backward compatibility transparently — an AA4 module inserted in place of an AA3 in an existing S120 system is recognized by the Control Unit without firmware changes or manual parameter entries.
الأسئلة الشائعة
س1: ما هو الفرق العملي بين اختيار هذه الوحدة المحركية الواحدة مقابل وحدة محرك مزدوج لتطبيق محورين؟
وحدة محرك مزدوج (مثل 6SL3120-2TE21-8AA4 ، مع تصنيف 2 × 18A) تشارك تشغيل التيار القياسي بين محورين.إذا كان كلا المحورين نادرا ما يصل إلى ذروته في وقت واحد ولا يتطلب أي منهما خيارات إخراج كاملة مستمرة، الوحدة المزدوجة توفر أداء كاف في نصف عرض فتحة الخزانة.الوحدة الواحدة تكرس كامل 18A وجميع موارد السلامة إلى محور واحد الخيار الصحيح عندما يتطلب محور واحد عزم دوران مستمر عال، أحداث السلامة المستقلة ، أو التيار الذروة المضمونة التي لا يمكن مشاركتها.
السؤال 2: هل يمكن لهذه الوحدة أن تعمل مع إمدادات خط 400 فولت AC دون وحدة خط؟
لا. 6SL3120-1TE21-8AA4 يقبل مدخلات وصلة التيار المباشر فقط (510-720 VDC). فإنه يتطلب وحدة خط SINAMICS S120 أعلى التيار لتحويل إمدادات التيار المتردد الثلاثية المراحل الواردة إلى الجهد المتردد لقطار التيار المباشر.كما تتعامل وحدة الخط مع التجدد إعادة طاقة الكبح إلى الطاقة خلال التباطؤوحدة المحرك نفسها لا تمتلك إمكانية دخول التيار المتردد
س3: ما هي وحدات الخط SINAMICS S120 متوافقة مع هذه الوحدة المحرك؟
أي وحدة خط S120 بحجم الكتاب التي تحافظ على 510-720 VDC على حافلة DC متوافقة كهربائياً بما في ذلك وحدة الخط الذكية ووحدة الخط الأساسيةومتغيرات وحدة الخط النشط في القيم الملائمة للطاقةيؤثر الاختيار بين أنواع وحدات الخط هذه على ما إذا كان النظام يدعم تجديد الطاقة وما هي تعويضات جودة الطاقة اللازمة.ولكن أي منهم سوف تشغيل 6SL3120-1TE21-8AA4 بشكل صحيح في نطاق جهد الحافلة المترددة.
السؤال 4: هل تقوم وحدة AA4 باستبدال وحدة AA3 مباشرة في المنشآت القائمة؟
نعم، في الغالبية العظمى من أنظمة S120 بحجم الكتب المواصفات الكهربائية والأبعاد الفيزيائية واجهة القيادة-CLiQ ومجموعة وظائف السلامة متطابقة بين AA3 و AA4وحدة التحكم يقرأ لوحة النمط الإلكتروني AA4 على تشغيل وتهيئة كائن المحرك دون تدخل يدوييؤكد منتدى دعم صناعة سيمنز أن AA4 يحل محل AA3 في الأنظمة القائمة على SIMOTION
س5: ما الذي يسبب عادةً فشل هذه الوحدة، وما الذي يجب فحصه بشكل وقائي؟
أكثر أنماط الفشل شيوعًا في وحدات المحركات S120 هي فشل ترانزستورات IGBT من أخطاء جانب المحرك (أقصر الملفات ، أخطاء من مرحلة إلى مرحلة) ، وتدهور المكثف على مدى سنوات التشغيل ،وارتداء المروحة التبريدتتضمن التدابير الوقائية التفتيش الدوري للمروحة الداخلية للسرعة الصحيحة وتدفق الهواء النظيف، ومراقبة الجهد الترددي لقطار DC لمستويات غير طبيعية التي تضغط على المكثفات،وضمان تفتيش سلامة عزل المحرك خلال فترات الصيانة المخطط لها بدلاً من انتظار خطأ في الوحدة للإشارة إلى مشكلة في المحركقراءات درجة حرارة الوحدة عبر Drive-CLiQ يمكن أن توفر إنذارًا مبكرًا بتدفق الهواء غير الكافي قبل حدوث إيقاف حراري.
بيت
>
المنتجات
>
سائق محرك سيرفو
>
