وحدات مكبر العجلات A06B-6088-H222#H500 A06B6088H222#H500 A06B-6088-H222/H500

FANUC A06B-6088-H222#H500 وحدة مكبر الفينكل ألفا

SPM-22 25.2 كيلوواط نوع 1 واجهة مدخل 283 325 VDC مخرج 230 VAC / 95A ألفا aP40 / نموذج 22 محرك فولتر سلسلة 200 فولت

القيادة التي تدفع الفوهة

في سلسلة الأجهزة بين جهاز التحكم بالتحكم الآلي والدوال القطع، يحتل وحدة مكبر الدوران المطلوبة الموقف الأكثر تطلبا.يحولها إلى التيار المتردد ثلاثي المراحل المنظم بدقة في التردد المطلوب والتيار، ويقوم بتوصيل ذلك إلى محرك الفولاذ بأي سرعة طلبتها التحكم سواء كانت بطيئة 200 دورة في الدقيقة لتمرير الخيوط أو سرعة كاملة 8000 دورة في الدقيقة للقطع النهائي.كل ما يحدد أداء الفولاذ: التسارع إلى السرعة ، ودقة السرعة تحت أحمال القطع المختلفة ، ودقة التوجه في التوقف ، والدوران في عمود المحرك يمر عبر هذه الوحدة.

FANUC A06B-6088-H222#H500 هو SPM-22 المتغير ضمن سلسلة A06B-6088 ألفا: 25.2 كيلوواط القياسية، نوع 1 مكبر محور واجهة لمنتجات 200 فولت AC،مصممة لتشغيل محركات الفينوك ألفا أب40 والنموذج 22وهي واحدة من أكثر محركات الدفع المعماري استخدامًا في عائلة وحدات FANUC Alpha ، والآلات التي تستخدمهاوالآلات المطحنة من فترة الإنتاج في عصر ألفا لا تزال نشطة على أرضيات المتاجر في جميع أنحاء العالم.

المواصفات التقنية

A06B-6088 عائلة وحدات ألفا: حيث H222 يجلس

يرتب نظام محرك وحدة الفا من FANUC مكبرات الغزل حسب طاقتها القياسية ، مع كل "رقم H" في رقم الجزء الذي يتوافق مع فئة الطاقة.سلسلة A06B-6088 تغطي مجموعة كاملة من محركات الغزل 200 فولت ألفا من الوحدات الأصغر من خلال SPM-22 (22 كيلوواط تسمية، 25،2 كيلوواط القوة الفعلية) حتى وحدات أكبر في نفس شكل الحجرة.

ضمن هذه العائلة ، فإن H222 هو القيادة المطلوبة لمحركات الغزل في فئة المحركات 15 22 كيلوواط.يُوجد عادةً في تشغيل محرك aP40 spindle a أداء عالي سلسلة ألفا AC spindle التي تظهر على مجموعة واسعة من مراكز التصنيع من اليابانية، صانعي الآلات الألمان والتايوانيين. يحتاج محركات المواسير الكبيرة إلى التقدم إلى H226 (SPM-26) أو H230 (SPM-30) ؛يتم التعامل مع متطلبات المسامير الصغيرة بواسطة H215 (SPM-15) أو H211 (SPM-11).

جميع هذه الوحدات تتشارك نفس شكل فتحة الخزانة المادية وترتيب اتصال الحافلة المباشرة،الذي هو جزء مما يجعل نظام وحدة ألفا عملية لبناة الآلات وحدة إمدادات الطاقة تغذية حافلة DC، وحدات المضخة الخدمية ووحدات المضخة الغولفية تستقطب من هذا الحافلة، وكل كومة محركات السيارات تناسب في تخطيط علبة موحدة.

نوع 1 واجهة: ما يعنيه لدمج النظام

يحدد اللاحظة #H500 على هذه الوحدة أنها وحدة واجهة من النوع 1. تصنف FANUC وحدات مكبرات الفولاذ الفا إلى أربعة أنواع واجهة (1 إلى 4) ،مع كل نوع يدعم وظائف الغزل المتقدمة بشكل تدريجي:

النوع 1يستخدم التغيير المستخدم في H222 # H500 هو الواجهة الأساسية. وهو يدعم وظائف التحكم في المواسير القياسية التي تتطلبها الغالبية العظمى من تطبيقات مراكز التصنيع:تحكم سرعة متغيرة، توجيه الغزل (M19) ، تحويل اختيار العدادات، مزامنة الغزل في التكوينات الأساسية، وتعليق السرعة / الموقف إلى CNC.تتواصل الواجهة من النوع 1 من خلال الرابط التسلسلي بين CNC و SPM وهي متوافقة مع FANUC 0i، 6 ، 10 ، 11 ، 15 ، 16i ، 18i ، و 21i عائلات تحكم CNC التي كانت سارية عندما تم نشر هذا الجيل من الوحدات.

ما لا يدعمه النوع 1 هو التحكم المتقدم في خطوط Cs (الذي يتطلب النوع 4 وأجهزة استشعار مغناطيسية عالية الدقة) ، وبعض أوضاع التزامن المتخصصة.بالنسبة إلى الغالبية العظمى من مراكز التصنيع الرأسية والأفقية حيث تستخدم هذه الوحدة، نوع 1 القدرة هو كل ما يتطلبه التطبيق.

أهمية الصيانة: عند استبدال H222 # H500 ، يجب أن تكون وحدة الاستبدال أيضًا من النوع 1 (# H500 ، # H501 ،أو #H508 اللاحقة) لا يمكن استبدال نوع 3 أو نوع 4 حتى لو كانت القوة الاسمية والمحرك متطابقة، لأن اتصال واجهة والبرمجيات مختلفة بشكل أساسي.

الـ PCB الداخلية: اللوحتان اللتان يحددان الوحدة

على عكس محرك طاقة أحادي، تم بناء A06B-6088-H222#H500 حول اثنين من أقراص PCB الرئيسية التي وظائفها متميزة:

برنامج تحكم PCB (A16B-2202-0432 أو A16B-2203-033x):هذه اللوحة تتعامل مع الذكاء من محرك الفولاذ الاتصالات المتسلسلة مع CNC، حساب الحلقة السرعة والموقف، وتوليد الأوامر الحالية،مراقبة الإنذار وتقديم التقارير عبر الشاشة الأمامية ذات الشرائح السبع، وجميع تخزين المعلمات. عندما يحدث إنذار فولاذي يتعلق بالبرمجيات أو الاتصالات (إنذارات في مجموعة AL-13 إلى AL-28) ، عادة ما يكون هذا هو المجلس الخاضع للتدقيق.

أجهزة PCB القوية (A20B-1006-0481 أو A20B-1006-0487):هذه اللوحة تسيطر على تحويل الطاقة الفعلي الدوائر محرك بوابة IGBT، مراقبة الحافلة DC، استشعار التيار،والارتباط بين الأوامر الحالية لوحة التحكم ومرحلة الطاقة التي تدفع المحركإنذارا 12 (الارتفاع في التيار المتردد) والإنذار 30 (دوائر الطاقة المتزايدة) يشيران نحو PCB الطاقة وترانزستورات IGBT المرتبطة بها.

متخصصون في فانوك ومراكز إصلاح ذات سمعة طيبة يتعاملون مع هذه اللوحات على أنها مكونات فرعية لا يمكن فصلها من الوحدة الكاملة. لا يتم بيعها أو استبدالها بشكل مستقل.يتم صيانة الوحدة كوحدة.

#H500 الوصف والتنسيق بين إصدار البرنامج

يرمز اللاحق بعد علامة الجنيه في أرقام أجزاء FANUC لمضخات المواسير إلى إصدار البرنامج المثبت على لوحة التحكم. بالنسبة لعائلة H222 ، فإن الإصدارات الموثقة من النوع 1 هي:

• #H500- نسخة البرمجيات الأولية للإنتاج، الأكثر شيوعاً في القاعدة المثبتة
• #H501إصدار برمجيات معدلة مع تحديثات لبعض معايير التحكم
• #H508إعادة مراجعة البرمجيات

هذه الإصدارات البرمجية هيغير قابلة للتبادلالآلة التي تم تشغيلها في الأصل مع H222 # H500 لديها معايير الفولاذ وتكوين واجهة CNC مطابقة لهذا الإصدار البرمجي.تثبيت H222 # H501 كبديل متردد يتطلب التحقق من المعلمات وقد يتطلب تعديل معايير ضبط الغزل عند إعادة التشغيليوصي المتخصصون في فانوك بشكل متساوٍ بتحديد الحرف النهائي الدقيق عند طلب استبدال، والتحقق من الحرف النهائي على أي وحدة يتم استلامها قبل التثبيت.

يظهر أيضاً الاختلاف #500CS في بعض قوائم الموردين، هذا اختلاف مواصفات خاصة ويجب التعامل معه بشكل منفصل عن H500 القياسي.

رموز الإنذار الشائعة واتجاهات تشخيصها

يعرض شاشة LED ذات 7 أقسام على اللوحة الأمامية من A06B-6088-H222 # H500 رموز إنذار من خانتين عند حدوث عطل. الأكثر شيوعا في الميدان:

AL-03(فيوز DC Link Fuse Blown) وAL-04(إدخال فيوز نفخ): غالبا ما يسببها الخطأ في محرك مرحلة إلى مرحلة أو مرحلة إلى الأرض في طي محرك الغزل.التشخيص القياسي هو فصل خطوط طاقة المحرك U / V / W والتحقق من عزل megohm إلى PE قبل إدانة المحرك.

AL-09(إفراط في تسخين أشباه الموصلات) وAL-56(مروحة التبريد الداخلية أوقفت): تشير هذه إلى مشاكل في نظام التبريد: مروحة خارجية 12 مم معطلة أو مروحة داخلية 60 مم مسدودة / معطلة.كل من المروحة هي مكونات قابلة للاستبدال وهي أول فحص عندما تظهر هذه الإنذارات.

AL-12(التيار المباشر المتزايد) وAL-30(دائرة الطاقة المتزايدة): هذه هي أشد الإنذارات خطورة، مما يشير إلى إجهاد ترانزستور IGBT أو فشل.تسلسل التشخيص الموثق من قبل المتخصصين في FANUC يبدأ بفصل خطوط المحرك وإعطاء الأوامر بالدوامة إذا استمر AL-12 دون توصيل المحرك، وحدات IGBT في مرحلة الطاقة هي على الأرجح الخطأ.

AL-24 / AL-25(خطأ النقل التسلسلي / توقف): خطأ الاتصال بين CNC و SPM. يبدأ التشخيص في الكابل والمتصل بين وحدة التحكم CNC ومضخم الغزل ،ويمتد إلى PCB التحكم.

الأسئلة الشائعة

س1: هل يمكن استخدام A06B-6088-H222#H501 كبديل مباشر لـ #H500، أم يجب أن تتطابق اللاحظة تمامًا؟

الإضافات #H500 و #H501 تشير إلى إصدارات برامج مختلفة على لوحة التحكم. في حين أن كلاهما هي وحدات واجهة من النوع 1 مع تصنيفات طاقة الأجهزة متطابقة،الاختلافات البرمجية يمكن أن تؤثر على موازنة المعلمات المغزل وسلوك ضبط على CNCيوصي خبراء صيانة فانوك باستمرار بمطابقة اللاحقة بالضبط عند الحصول على بديل ، وخاصة في حالة التبادل الطارئ حيث لا يوجد وقت لإعادة التحقق من المعلمات.في سياق الصيانة المخطط لها حيث يمكن للمتخصص فحص وتحقق من جميع معايير الغزل عند إعادة التشغيل، والعبور من #H500 إلى #H501 ممكن ولكن يتطلب تأكيد أن جميع إعدادات المعلمات صحيحة للنسخة الجديدة من البرنامج.لا تفترض أبداً أنّهما قابلين للتبادل بدون التحقق من المعلمات.

السؤال 2: ما هي محركات الغزل المتوافقة مع A06B-6088-H222 # H500؟

تم تحديد هذه الوحدة لـ FANUC Alpha aP40 و Alpha Model 22 AC spindle motor ، وكلاهما يستخدم مستشعرات ردود الفعل القياسية Alpha (مستشعرات من نوع M أو MZ).تغطي القوة القياسية لـ 2 كيلوواط متطلبات الطاقة المستمرة لهذه المتغيرات المحركية للدوال في تطبيقات مركز التصنيع النموذجياستخدام H222 مع محركات خارج هذه المواصفات إما محركات أصغر بكثير، والتي تخاطر عدم استقرار التحكم من عدم تطابق المعلمات،أو المحركات الأكبر التي تتجاوز مستوى التيار المسموح به 95A للوحدة غير مدعومة ويمكن أن تؤدي إلى تلف المضخم، المحرك، أو كليهما. يتم تخزين بيانات معايير المحرك في NVRAM لمضخة الغزل ويجب أن تتطابق مع المحرك الفعلي المتصل.

السؤال الثالث: تظهر الوحدة AL-12 مع محرك الفولاذ مقطوع. ما الذي يدل على ذلك؟

إنذار 12 (التزايد في التيار المتردد) مع قطع اتصالات المحرك عن محطات U / V / W يعني أن حالة الزيادة في التيار تحدث داخل المضخم نفسه ، وليس في دائرة المحرك.هذا يشير إلى فشل ترانزستورات طاقة IGBT في مرحلة الطاقة المواد التي تؤدي التحويل الفعلي من DC إلى ACفشل IGBT في محركات الغزل عادة ما يكون بسبب الإجهاد الحراري التراكمي من تدهور نظام التبريد ،الدوائر القصيرة على جانب المحرك التي شددت على الترانزستورات قبل تشغيل الفتيل الوقائي، أو ببساطة التدهور المرتبط بالعمر. هذه الحالة الخطأ تتطلب عموما إصلاح مستوى المكونات من قبل مركز إصلاح محركات FANUC المؤهلة،استبدال وحدات IGBT والتحقق من دوائر محرك البوابة.

س4: ما هو الفرق العملي بين A06B-6088-H222 و A06B-6088-H222 في سلسلة HV 400V؟

السلسلة A06B-6088 هي حصراً من فئة 200 فولت (مدخل رابط DC 283V325V ، مشتق من مصدر ثلاثي المراحل 200V230V AC).تضخيمات الفولتر الفولتر الفولتر الفولتر الفولتر الفولتر الفولتر الفولتر الفولتر الفولتر الفولتر الفولتر الفولتر الفولتر الفولتر الفولتر الفولتر الفولتر الفولتر الفولتر الفولتر الفولتر الفولتر الفولتر الفولتر الفولتر الفولتر الفولتر الفولتر الفولتر الفولتر الفولتر، مع "HV" في تسميتها وجهد الحافلات المترددة في نطاق 500V-700V. ليست السلسلتين قابلة للتبادل ‬ فهي تتطلب وحدات إمدادات طاقة مختلفة ،أنواع مختلفة من المحركات المسموح بها لفئة الجهد المقابلةإذا كانت الآلة تعمل على إمدادات التيار المتردد 400 فولت وتستخدم نظام الفولاذ الخلفي ، فإن A06B-6088-H222 # H500 هي الوحدة الخاطئة تمامًا.تأكيد الجهد التغذوي للجهاز ونوع وحدة إمدادات الطاقة قبل تحديد أي مكبر الفينيل ألفا.

س5: ما هي الإجراءات الموصى بها للصيانة الوقائية لهذه الوحدة لتجنب الفشل غير المخطط له؟

المروحة الخارجية 12 ملم (A90L-0001-0335/B) والمروحة الداخلية 60 ملم (A90L-0001-0422) كلاهما عرضة للاستنزاف خلال ساعات التشغيل ،وفشل المروحة يؤدي مباشرة إلى إنذارات حرارية وفي نهاية المطاف إلى تلف IGBT من ارتفاع درجة الحرارة- استبدال المروحة بشكل استباقي على أساس محدد - عادة كل عامين أو ثلاث سنوات من التشغيل الثقيلأو في أي علامة على انخفاض تدفق الهواء أو الضوضاء غير الطبيعيةوبالإضافة إلى المروحة، فحص دوري لمسار التهوية للوحدة للتعقب المتراكم أو تلوث ضباب التبريد،التحقق من جميع اتصالات محطات الطاقة المتواصلة ومحطات الطاقة المحركية من أجل التآكل أو التخفيف، وفحص موصلات كابلات الترميز/المستشعرات هي البنود الروتينية الأخرى. عندما تكون محرك الأقراص قد تم تخزينها، يجب تشغيلها تدريجيا إذا أمكن،كما المكثفات الكهربائية في محركات الأقراص المخزنة لفترة طويلة يمكن أن تتطور تسرب المشاكل الحالية التي تظهر كشذوذات حافلة التيار المباشر في أول تشغيل.