بيت
>
المنتجات
>
سائق محرك سيرفو
>
|
| مكان المنشأ | اليابان |
| اسم العلامة التجارية | FANUC |
| إصدار الشهادات | CE ROHS |
| رقم الموديل | A06B-6164-H223 # H580 |
الـالمواد المستخدمة في إعداد المواد المستخدمة في إعداد المواد المستخدمة في إعداد المواد المستخدمة في إعداد المواد المستخدمة في إعداد المواد المستخدمة في إعداد المواد المستخدمة في إعداد المواد المستخدمة في إعداد الموادis a BiSVSP 40/40-15 — a second-generation Beta i series combined servo and spindle amplifier unit that integrates two servo axis channels (each 13A) and a 15kW spindle channel into a single standalone unit with its own built-in power supply.
هذه الهندسة المعمارية المشتركة هي السمة المميزة لعائلة BiSVSP من سلسلة بيتا i: وحدة واحدة تحل محل ما يتطلب عادة PSM منفصلة ، وحدتين SVM servoووحدة SPM في تركيب سلسلة ألفا، مما يقلل إلى حد كبير من عدد الأجهزة الخزانة وتبسيط نظام الأسلاك محرك للآلات الآلية CNC الصغيرة والمتوسطة.
مصممة خصيصًا لجهاز التحكم CNC Fanuc 0i-D و 0i-Mate-D ،A06B-6164-H223#H580 يدفع محركات biS22/3000 Beta i servo على قنوات servo الخاصة بها ومحرك biLP15 Beta i spindle على قناة spindle الخاصة بها.
إنتاج 13A لكل محور سيرفو يطابق بشكل صحيح الطلب على التيار الاسمي من biS22 عند عزم دوران مستمر كامل ،وتغطي تصنيف قناة الغزل 15kW كامل طاقة الناتج من biLP15 عبر نطاق سرعة العمل.
يتم تنسيق جميع قنوات المحرك الثلاثة من خلال حلقة الألياف الضوئية FSSB التي تربط جهاز التحكم 0i-D بوحدة القيادة.
يحدد اللاحظة #H580 هذا على أنه سلسلة مدخلات 200 فولت قياسية ، تعمل من مصدر التيار المتردد ثلاثي المراحل 200 ′′ 240 فولت ′′ الجهد القياسي في معظم الأسواق العالمية.
هذا يميزه عن أنواع HV عالية الجهد المستخدمة في البنية التحتية 400 فولت.
The second-generation redesign (from the original A06B-6134 BiSVSP platform) addressed known reliability issues in the first-generation units while maintaining mechanical and functional compatibility with the same Fanuc 0i platform.
| المعلم | القيمة |
|---|---|
| نموذج الوحدة | BiSVSP 40/40-15 |
| قنوات الخدمة | 2 (محور L و محور M) |
| تيار الخروج من الخدمة | 13A لكل محور |
| محرك الخدمة | biS22/3000 (سلسلة بيتا i) |
| قناة الفولاذ | 15كيلوواط |
| محرك العجلة | biLP15 (سلسلة بيتا i) |
| الجهد المدخل | 200-240 فولت AC، ثلاثي المراحل |
| تردد الإدخال | 50/60 هرتز |
| واجهة | الألياف البصرية FSSB |
| إمدادات الطاقة | مدمجة مستقلة |
| الإضافة | #H580 (سلسلة 200 فولت) |
| عناصر التحكم المتوافقة | FANUC 0i-D، 0i-Mate-D |
بنية BiSVSP (Beta i Servo/Spindle) تجمع بين الوظائف التي تنفذها سلسلة ألفا كوحدات منفصلة: إمدادات الطاقة (PSM) ، وحدات محركات الخدمة (SVM) ،وحدة الغزل (SPM) كلها مجتمعة في وحدة BiSVSP واحدة.
هذا التكامل يوفر نظام محرك كامل لآلة حاسوبية صغيرة في صندوق واحدونظام القيادة للآلة مكتمل.
يصلح مصدر الطاقة المدمج مدخل التيار المتردد ثلاثي المراحل ويولد الحافلة الداخلية المترددة التي تغذي كل من مراحل الخروج من الخدمة والدوامة في وقت واحد.يتم إعادة الطاقة من مكابح الغزل وتباطؤ المحور إلى هذه الحافلة الداخلية.
وصلة FSSB إلى جهاز التحكم 0i-D تحمل جميع بيانات القيادة والردود على المحور على حلقة واحدة من الألياف البصرية،مع وحدة BiSVSP تعمل كعقدة FSSB واحدة تعترف بها CNC على أنها محورين سيرفو وقناة فول واحد.
هذه الهندسة المعمارية تستهدف عمداً آلات الأدوات الأصغر حيث تفوق بساطة وتكلفة نظام محرك وحدة واحدة مرونة التوسع الوحدوي لسلسلة ألفا.0i-متي-د هو مركز التصنيع من مستوى الدخول في فانوك ومركز التحكم، و BiSVSP 40/40-15 هو نظام القيادة المصممة لتناسب ذلك: مدمجة، فعالة من حيث التكلفة، كاملة.
تعد سلسلة A06B-6164 الجيل الثاني من إعادة تصميم عائلة A06B-6134 BiSVSP الأصلية ، التي قدمت مفهوم servo / spindle المشترك لمنصة Beta i في عام 2004.A06B-6164 معالجة مشكلات موثوقية محددة تم تحديدها في خدمة الإنتاج على وحدات الجيل الأول: تحسين الإدارة الحرارية لمراحل الطاقة المشتركة، ومخطط PCB المراجعة لفرقة أفضل لمسارات الطاقة عالية التيار من إشارات التحكم منخفضة المستوى، وتحديث دوائر حماية IPM.
الجيل الثاني يحافظ على التوافق الكامل مع نفس أجهزة تحكم 0i/0i-Mate-D CNC ونفس محركات سلسلة biS و biLP ،مما يجعلها بديلاً مباشراً لوحدات الجيل الأول في الخدمة.
عدم التوافق مع مكبرات سلسلة ألفا أمر أساسي سلسلة ألفا تستخدم بنية PSM / SVM / SPM الوحيدة مع فولتاج حافلة DC مختلفة ، وتكوين جهاز FSSB مختلف ،ومجموعات مختلفة من معايير المحرك.
الآلة المصممة لـ BiSVSP لا يمكن أن تحل محل وحدات ألفا دون تغيير نظام القيادة بأكمله.
السؤال 1: تعمل BiSVSP 40/40-15 على محاور الخدمة والدوامة. ماذا يحدث للدوامة إذا أطلق محور الخدمة؟
العمارة الداخلية لوحدة BiSVSP عزل المراحل الإخراجية للخدمة من مرحلة إخراج الغزل الكهربائية.
إنذار محور الخدمة (إنذار IPM على قناة L أو M) سيقوم بإزالة الطاقة من محور الخدمة المتأثر ويولد إنذار CNC ،ولكن قناة الغزل يمكن أن تستمر في العمل إذا كان CNC لا يأمر وقف الطوارئ.
في الممارسة العملية ، تؤدي معظم برامج سلم الآلة إلى إيقاف الطوارئ على أي إنذار خدمة ، مما يوقف أيضًا الغزل. يعتمد الاستجابة المحددة على تصميم منطق سلم PMC للآلة.
السؤال 2: هل يمكن أن يعمل A06B-6164-H223#H580 على محركات سلسلة biS بخلاف biS22؟
يتم تصنيف BiSVSP 40/40-15 في المصنع واختباره مع biS22/3000 عند 13A لكل محور.biS12 have لديها تيارات أسفل من 13A ويمكن تشغيلها بواسطة BiSVSP دون مشاكل زيادة التيار؛ يعمل المحرك ببساطة على جزء صغير من طاقته الخارجة.
يجب تعيين معايير الخدمة على مواصفات المحرك المثبت بالفعل.
لا يمكن استخدام محركات بيتا i الكبيرة التي تتطلب أكثر من 13A من التيار المستمر.
السؤال الثالث: يُشير اللاحق #H580 إلى سلسلة 200 فولت هل توجد إصدارات 400 فولت متاحة لتكوين BiSVSP 40/40-15؟
عائلة A06B-6164 BiSVSP هي سلسلة مدخلات 200 فولت فقط. سلسلة 400 فولت الدخول عالية الجهد من مكبرات بيتا i تحمل أرقام قطع مختلفة في نطاق A06B-616x.
إذا كانت البنية التحتية للآلة 400 فولت ثلاثية المراحل ، فيتم طلب وحدة سلسلة عالية الجهد المقابلة.
يُشير اللاحق #H580 دائمًا إلى وحدة قياسية من سلسلة 200 فولت داخل مجموعة A06B-6164.
السؤال 4: ما هو طوبولوجيا FSSB التي يستخدمها BiSVSP 40/40-15 ، وكيف يظهر إلى CNC 0i-D؟
تتصل وحدة BiSVSP بخاتم FSSB من 0i-D كعقدة ألياف بصرية واحدة.يكتشف إطلاق FSSB من CNC BiSVSP كموفرين لثنين من محاور الخدمة (L و M و قناة واحدة من الغزل) نفس تعيين القناة التي توفرها ثلاث وحدات ألفا منفصلة، ولكن من عنوان عقدة واحدة في الحلقة.
كابلات الألياف FSSB في إدخال BiSVSP (COP10A) ومصالح الإخراج (COP10B) تشكل الحلقة.
إذا كانت هناك عقد FSSB إضافية (محركات المحور الأخرى) ، فإنها تتسلسل من COP10B في BiSVSP إلى الوحدة التالية.
س5: ما هي أكثر أنماط الفشل شيوعاً في A06B-6164-H223 # H580 في الخدمة الإنتاجية؟
IPM (Intelligent Power Module) failures in the servo output stages — typically caused by motor winding insulation breakdown that drives fault current through the output transistors — are the most common sudden hardware failures.
يمكن أن يتطور وصلة كابل ترميز النبضات في محرك biS22 إلى أخطاء اتصال متقطعة بعد سنوات من حركات المحور المتكررة ، مما ينتج إنذارات مرتبطة بالترميز بدلاً من أخطاء المحرك.تحقق من كابل المشفر والمتصل أولا عندما يظهر إنذار رد فعل الموقف.
يمكن أن يؤدي شيخوخة المكثف الكهربائي الداخلي بعد تمديد عمر الخدمة إلى عدم انتظام فولتاج حافلة التيار المباشر ويتم معالجته عادةً أثناء إعادة تهيئة الجهاز في ورشة عمل كاملة.
يجب اختبار جميع وحدات BiSVSP التي تم إصلاحها تحت الحمل بمحركات biS servo الفعلية ومحرك spindle biLP على نظام اختبار Fanuc 0i قبل العودة إلى الخدمة.
اتصل بنا في أي وقت
