بيت
>
المنتجات
>
لوحة الدوائر CNC
>
|
| مكان المنشأ | ألمانيا |
| اسم العلامة التجارية | SIEMENS |
| إصدار الشهادات | CE ROHS |
| رقم الموديل | 6SE7090-0XX84-0AB0 |
رقم القطعة: 6SE7090-0XX84-0AB0
الشركة المصنعة: Siemens AG (ألمانيا)
نوع المنتج: CUVC — وحدة تحكم متجهي بحلقة مغلقة/مفتوحة
نطاق المنتج: SIMOVERT MASTERDRIVES
وضع التحكم: تحكم متجهي (حلقة مفتوحة/مغلقة)
إن 6SE7090-0XX84-0AB0 هي وحدة CUVC — وحدة تحكم متجهي بحلقة مغلقة ومفتوحة — لمنصة محركات التيار المتردد SIMOVERT MASTERDRIVES من Siemens.
هذه هي ذكاء المحرك: اللوحة التي تنفذ خوارزمية التحكم المتجهي، وتدير حلقات تنظيم التيار والسرعة ذات الحلقة المغلقة، وتتعامل مع جميع واجهات الإدخال/الإخراج الرقمية والتناظرية، وتتواصل مع أنظمة الأتمتة الأولية عبر واجهاتها التسلسلية.
إنها تحل محل أو تعمل كوحدة تحكم أساسية عبر النطاق الكامل لتكوينات SIMOVERT MASTERDRIVES حيث يكون التحكم المتجهي هو وضع التشغيل المحدد.
بنى نظام SIMOVERT MASTERDRIVES سمعته على التحكم عالي الأداء في محركات التيار المتردد.
لقد غيّر التحكم المتجهي — المعروف أيضًا بالتحكم الموجه بالمجال — ما كان ممكنًا تحقيقه مع محركات التيار المتردد عند تقديمه. من خلال حساب والتحكم بشكل منفصل في مكونات التيار التي تنتج التدفق وتنتج عزم الدوران في المحرك، يوفر التحكم المتجهي أداءً ديناميكيًا يقترب من أداء محرك التيار المستمر، مع البساطة الميكانيكية وتقليل الصيانة لمحرك الحث ذي القفص السنجابي.
تنفذ 6SE7090-0XX84-0AB0 هذه القدرة في كل من الحلقة المغلقة (مع تغذية راجعة للسرعة من مشفر أو مقياس سرعة) والحلقة المفتوحة (بدون تغذية راجعة للسرعة، باستخدام تقدير نموذج المحرك الرياضي).
يوفر وضع الحلقة المغلقة أعلى دقة وتنظيم سرعة صارم؛ يوفر وضع الحلقة المفتوحة أداءً جيدًا جدًا بدون تكاليف الكابلات والصيانة للمشفر.
| المعلمة | القيمة |
|---|---|
| رقم القطعة | 6SE7090-0XX84-0AB0 |
| الشركة المصنعة | Siemens AG |
| نوع المنتج | CUVC — وحدة تحكم متجهي |
| نطاق المنتج | SIMOVERT MASTERDRIVES |
| وضع التحكم | تحكم متجهي، حلقة مفتوحة ومغلقة |
| البرنامج الثابت | V3.4 |
| الواجهة التسلسلية | 1 × RS232/RS485 (كمبيوتر شخصي أو OP1S) + 1 × ناقل USS (RS485) |
| مدخل المشفر | شريط طرفي لمشفر نبضي أحادي القطب HTL |
| مستشعر درجة الحرارة | مدخل NTC/KTY84 للمحرك |
| الإدخال/الإخراج الرقمي | 4 مدخلات رقمية قابلة للتكوين + 3 مدخلات رقمية ثابتة |
| الإدخال/الإخراج التناظري | 2 مدخل (V/mA) + 2 مخرج (V/mA) |
| درجة حرارة التشغيل | 25- درجة مئوية إلى +60 درجة مئوية |
| بلد المنشأ | ألمانيا |
تدعم 6SE7090-0XX84-0AB0 كلا النوعين من التحكم، كل منهما مناسب لمتطلبات التطبيق المختلفة.
في التحكم المتجهي بالحلقة المغلقة، يرسل مشفر تزايدي مثبت على عمود المحرك تغذية راجعة للسرعة إلى وحدة CUVC عبر شريط طرفي مدخل المشفر HTL الخاص بها. تقارن حلقة التحكم السرعة المقاسة بنقطة الضبط وتعدل متجهات تيار المحرك في الوقت الفعلي.
ينتج عن ذلك تنظيم سرعة صارم جدًا — يقوم المحرك بتصحيح اختلافات الحمل بنشاط للحفاظ على السرعة المطلوبة بدقة. إنه الخيار الصحيح للتطبيقات الدقيقة: أنظمة اللف، محركات تحديد المواقع، التحكم في الشد، وأي مكان تكون فيه دقة السرعة تحت الحمل المتغير أمرًا بالغ الأهمية.
يزيل التحكم المتجهي بالحلقة المفتوحة المشفر ويستخدم بدلاً من ذلك نموذج المحرك الرياضي للمحرك لتقدير سرعة الدوار من تيار الجهد المقاس.
هذا التقدير، جنبًا إلى جنب مع خوارزمية التحكم المتجهي، يعطي أداءً ديناميكيًا أفضل بكثير من التحكم الأساسي V/f (القياسي)، بدون أجهزة مشفر خارجية لتركيبها أو صيانتها. تعمل العديد من تطبيقات المضخات والمراوح والضواغط ومحركات الصناعة العامة بشكل مريح على التحكم المتجهي بالحلقة المفتوحة.
تتصل الواجهة التسلسلية RS232/RS485 على 6SE7090-0XX84-0AB0 بجهاز كمبيوتر يعمل ببرنامج MASTERDRIVES Drive Monitor أو بلوحة مشغل OP1S. توفر OP1S لفنيي الميدان واجهة محلية لعرض وتعديل المعلمات.
يسمح Drive Monitor بالتكليف الأكثر تفصيلاً، ونسخ المعلمات احتياطيًا، والتقاط تتبع التشخيص، وإدارة البرنامج الثابت من جهاز كمبيوتر محمول متصل في خزانة المحرك.
يسمح ناقل USS (RS485) لوحدة CUVC بالعمل كعقدة في شبكة متعددة المحركات.
يسمح كابل RS485 واحد متسلسل عبر محركات متعددة لوحدة تحكم منطقية قابلة للبرمجة (PLC) أو نظام SCADA بتعيين مراجع السرعة، وقراءة القيم الفعلية، ومراقبة حالات الأعطال لكل محرك على الناقل بدون أسلاك نقطة إلى نقطة فردية.
تتعامل وحدات الإدخال/الإخراج الرقمية القابلة للتكوين على الوحدة مع وظائف تمكين/تعطيل المحرك المحلي، وأوامر الاتجاه، وإشارات التشغيل/الإيقاف، ووظائف إعادة تعيين الأعطال.
تقبل المدخلات التناظرية إشارات مرجع سرعة التيار (0-20mA / 4-20mA) والجهد (0-10V) من وحدات PLC، أو وحدات تحكم العمليات، أو مقاومات التشغيل.
يدعم البرنامج الثابت CUVC V3.4 على هذه اللوحة إجراءات المعلمات القياسية لـ MASTERDRIVES. يجب إدخال بيانات المحرك — قيم لوحة الاسم للجهد والتيار والتردد والسرعة والطاقة — ويقوم المحرك بتشغيل روتين تحديد هوية المحرك لتحديد معلمات الدائرة المكافئة الفعلية للمحرك.
بعد الضبط التلقائي، يتم حساب مكاسب التحكم المتجهي من معلمات المحرك المحددة. يكون المحرك جاهزًا بعد ذلك لتكليف الحمل.
يتم تخزين المعلمات في الذاكرة غير المتطايرة لوحدة CUVC ويتم الاحتفاظ بها عند إزالة الطاقة. إذا تم استبدال وحدة CUVC، فيجب إعادة إدخال جميع المعلمات أو تحميلها من ملف نسخ احتياطي.
يوصى بشدة بالاحتفاظ بنسخة احتياطية من معلمات Drive Monitor في ملف لكل محرك كممارسة صيانة.
س1: يولد SIMOVERT MASTERDRIVES خطأ F011 (ارتفاع درجة حرارة المحرك) عند التشغيل بالحلقة المغلقة بالتيار المقنن. تم التأكد من أن المشتت الحراري ليس ساخنًا. هل يمكن أن يكون 6SE7090-0XX84-0AB0 هو السبب؟
يشير F011 عند درجة حرارة المشتت الحراري العادية إلى عطل في دائرة مراقبة درجة الحرارة على لوحة CUVC بدلاً من حالة ارتفاع درجة الحرارة الحقيقية.
قد يكون مدخل مستشعر درجة حرارة المحرك (NTC/KTY84) على وحدة CUVC، أو اتصال مستشعر درجة حرارة المشتت الحراري، به دائرة مفتوحة أو قراءة مقاومة غير صحيحة.
تحقق من أسلاك المستشعر والموصل في شريط طرفي CUVC.
إذا تم التأكد من سلامة الأسلاك واستمر الخطأ، فقد تكون دائرة مدخل المستشعر في وحدة CUVC قد فشلت.
س2: يعمل المحرك بشكل صحيح على التحكم المتجهي بالحلقة المفتوحة ولكنه يعطي تنظيم سرعة خشنًا بالحلقة المغلقة. تم فحص كابل المشفر وتوصيلاته. ما الذي يجب فحصه بعد ذلك؟
يشير تنظيم السرعة الخشن في وضع الحلقة المغلقة عادةً إلى إما كسب تحكم السرعة غير صحيح (كسب P مرتفع جدًا ينتج عنه تذبذب؛ منخفض جدًا يعطي استجابة بطيئة) أو عدد نبضات المشفر المدخل بشكل غير صحيح في معلمات المحرك.
تأكد من أن عدد نبضات المشفر في الدورة (PPR) المدخل في معلمة CUVC ذات الصلة يتطابق مع مواصفات المشفر الفعلية.
تحقق أيضًا من أن مستوى HTL لإشارة المشفر ضمن مواصفات مدخل وحدة CUVC. إذا تم تأكيد المعلمات بشكل صحيح وكانت الأجهزة جيدة، فمن الممكن حدوث فشل جزئي في دائرة مدخل المشفر لوحدة CUVC.
س3: بعد استبدال 6SE7090-0XX84-0AB0، يتم تشغيل المحرك ولكنه يعرض F015 (بيانات المحرك غير معقولة). ماذا يجب فعله؟
يشير F015 بعد استبدال اللوحة إلى أن معلمات المحرك المخزنة في ذاكرة CUVC القديمة قد فقدت عند تغيير اللوحة، وأن بيانات المحرك الافتراضية للوحة الجديدة لا تتطابق مع المحرك المتصل.
أعد إدخال بيانات لوحة اسم المحرك (سلسلة P100-P115 في معلمات MASTERDRIVES القياسية) وقم بتشغيل روتين تحديد هوية المحرك.
إذا كان لديك نسخة احتياطية من Drive Monitor من اللوحة الأصلية، فقم بتحميل مجموعة المعلمات الكاملة إلى اللوحة البديلة.
س4: هل يمكن استخدام 6SE7090-0XX84-0AB0 في أي حجم هيكل SIMOVERT MASTERDRIVES، أم أنه خاص بنطاق تصميم معين؟
تم تصميم وحدة CUVC 6SE7090-0XX84-0AB0 لتوصيلها بصندوق الإلكترونيات لوحدات SIMOVERT MASTERDRIVES عبر النطاق القياسي للهياكل (التصاميم A إلى H والأكبر).
يشير XX في رقم القطعة إلى حرف بدل يشير إلى أن هذه اللوحة تخدم تكوينات هياكل متعددة.
يتم استخدام نفس أجهزة لوحة CUVC بغض النظر عن خرج طاقة المحرك — يتم تحديد تصنيف طاقة المحرك بواسطة إلكترونيات الطاقة المتصلة، وليس بواسطة CUVC. تأكد من توافق إصدار البرنامج الثابت مع تصميم المحرك المحدد قبل التثبيت.
س5: يتم استبدال المحرك بمنصة SINAMICS جديدة. هل يمكن ترحيل إعدادات المعلمات من 6SE7090-0XX84-0AB0 إلى المحرك الجديد؟
مجموعات المعلمات من وحدات MASTERDRIVES CUVC هي بتنسيق MASTERDRIVES وليست متوافقة مباشرة مع هياكل معلمات SINAMICS.
تستخدم المنصتان أرقام معلمات مختلفة، ونماذج محركات مختلفة، وبرامج تكليف مختلفة (MASTERDRIVES Drive Monitor مقابل STARTER/TIA Portal). يتطلب الترحيل إعادة تكليف محرك SINAMICS الجديد من بيانات لوحة اسم المحرك وإجراء تحديد هوية محرك جديد.
تعمل النسخة الاحتياطية لمعلمات MASTERDRIVES القديمة كمرجع لإعدادات مستوى التطبيق (السرعات، أوقات المنحدر، تعيينات وظائف الإدخال/الإخراج)، ولكن يجب ترجمة كل معلمة إلى ما يعادلها في SINAMICS.
اتصل بنا في أي وقت
