بيت
>
المنتجات
>
لوحة الدوائر CNC
>
|
| مكان المنشأ | ألمانيا |
| اسم العلامة التجارية | SIEMENS |
| إصدار الشهادات | CE RoHS |
| رقم الموديل | 6SE7031-0EE84-1JC0 |
تخدم الوحدة 6SE7031-0EE84-1JC0 IGD1 نفس الوظيفة الأساسية مثل جميع وحدات تشغيل البوابة IGD1 في عائلة MASTERDRIVES - حيث تقوم بتحويل أوامر PWM الخاصة بوحدة التحكم إلى نبضات محرك البوابة عالية التيار التي تقوم بتبديل ترانزستورات IGBT. ما يميز IGD1 المحدد هو تصنيفه الحالي: 92A و146A.
عند هذه المستويات الحالية، تتعامل محركات MASTERDRIVES مع طاقة أكبر بكثير من متغيرات التيار المنخفض:
هذه هي تطبيقات المحركات الصناعية الكبيرة - المراوح عالية الطاقة، والمضخات الكبيرة، ومحركات الضاغط، ومحركات اللف/فك اللف، ومنصات الاختبار، ومحركات الأقراص الرئيسية لأدوات الآلات الكبيرة.
| المعلمة | قيمة |
|---|---|
| يكتب | IGD1 (سائق بوابة العاكس 1) |
| التقييمات الحالية | 92 أ و 146 أ |
| جهد الإدخال | 3 مراحل، 380-460 فولت تيار متردد |
| تكرار | 50/60 هرتز |
| الجهد المستمر للحافلة | 510-620 فولت تيار مستمر |
| مسلسل | سيموفيرت ماستردرايف |
يوفر نطاق جهد ناقل التيار المستمر الذي يتراوح بين 510 إلى 620 فولت تيارًا مباشرًا معلومات مباشرة حول حالة تشغيل محرك الأقراص:
العلاقة بإدخال التيار المتردد:يبلغ جهد ناقل التيار المستمر بعد تصحيح مصدر الإمداد ثلاثي الطور حوالي √2 × (جهد الخط). لـ 380 فولت تيار متردد، √2 × 380 ≈ 537 فولت تيار مستمر. لـ 460 فولت تيار متردد، √2 × 460 ≈ 650 فولت تيار مستمر. يعكس نطاق التيار المستمر 510-620 فولت نطاق التشغيل العملي بعد انخفاض الجهد الأمامي للمقوم وظروف التحميل المنخفض - مما يؤكد أن نطاق إدخال التيار المتردد لهذا المحرك هو 380-460 فولت تيار متردد.
IGBT الجهد الجهد:يحدد ناقل التيار المستمر 510-620 فولت متطلبات حجب جهد ترانزستورات IGBT. يجب أن تقوم وحدة IGD1 للحافلات ذات الجهد المستمر 510-620 فولت بتشغيل ترانزستورات IGBT المقدرة بـ 1200 فولت على الأقل (فئة الجهد القياسية لمحركات الحافلات ذات الجهد المستمر 600-650 فولت)، مع وجود هامش كافٍ فوق ذروة ناقل التيار المستمر للتشغيل الآمن في ظل الظروف العابرة.
الجهد الزائد أثناء التجديد:أثناء فرملة المحرك، يمكن أن يرتفع جهد ناقل التيار المستمر فوق قيمة الحالة المستقرة إذا لم يتم تبديد الطاقة المتجددة بسرعة كافية. تكتشف مراقبة الجهد الزائد في IGD1 رحلات الحافلة التي تتجاوز الحد الأعلى الطبيعي 620 فولت وتطلق استجابات وقائية.
خطأ سائق بوابة IGD1 - محرك 92A:يعمل محرك الهيكل SIMOVERT MASTERDRIVES 92A على تطوير أجهزة الإنذار المتعلقة بالعاكس عند التمكين. اختبار ترانزستورات IGBT على أنها سليمة. تم تحديد الوحدة 6SE7031-0EE84-1JC0 IGD1 على أنها خطأ برنامج تشغيل البوابة. يستعيد الاستبدال تبديل IGBT الصحيح.
فحص ما بعد فشل IGBT — محرك 146A:بعد حدث دائرة قصر IGBT في محرك 146A MASTERDRIVES، يتم تركيب وحدات IGBT البديلة ويتم فحص برنامج تشغيل البوابة 6SE7031-0EE84-1JC0 IGD1 بحثًا عن أي ضرر ثانوي - يمكن أن يؤدي الضغط الزائد على محرك البوابة أثناء فشل IGBT إلى إتلاف IGD1 حتى لو لم يكن IGD1 نفسه هو السبب الجذري.
س 1: كيف يمنع IGD1 تلف ترانزستور IGBT من خلال 92A و146A؟
إن إطلاق النار - التوصيل المتزامن لوحدات IGBTs العلوية والسفلية في نفس مرحلة الطور - من شأنه أن يؤدي إلى قصر دائرة ناقل التيار المستمر 510-620 فولت من خلال الترانزستورات المقدرة بـ 92 أمبير أو 146 أمبير، مما يتسبب في فشل كارثي. يمنع IGD1 ذلك من خلال فرض الوقت الميت للأجهزة: فهو يؤخر تشغيل كل ترانزستور حتى يتم إيقاف تشغيل الترانزستور التكميلي في نفس الساق بالكامل. تم إصلاح الوقت الميت في أجهزة IGD1 لتجاوز أسوأ حالة تأخير لإيقاف تشغيل IGBT - مما يضمن عدم حدوث إطلاق النار بغض النظر عن توقيت إشارة التحكم.
س2: ما هي أهمية "JC0" مقابل "JC1" في تسمية IGD1 - هل يمكن استبدالهما؟
JC0 (6SE7031-0EE84-1JC0) وJC1 (6SE7031-8EF84-1JC1) هما متغيران متميزان لأجهزة IGD1 متطابقان مع أنواع ترانزستورات IGBT المختلفة وفئات محرك الأقراص الحالية. يتم ضبط معلمات محرك البوابة - مقاومة البوابة، ومستويات جهد البوابة، والوقت الميت، وعتبات اكتشاف عدم التشبع - على وحدات IGBT المحددة في كل متغير محرك أقراص. قد يؤدي استبدال JC0 بـ JC1 أو العكس إلى تبديل IGBT غير صحيح، أو فشل محرك البوابة، أو عمليات إيقاف تشغيل وقائية خاطئة. استخدم دائمًا متغير IGD1 الصحيح لطراز محرك الأقراص المحدد.
Q3: ما هي رموز الخطأ التي تشير إلى خطأ 6SE7031-0EE84-1JC0 IGD1 في محرك 92A أو 146A؟
تنتج أخطاء IGD1 في محركات الشاسيه MASTERDRIVES: إنذارات خطأ الطور (F020 أو ما شابه) التي تحدث فورًا على محرك الأقراص تمكن قبل أي تدفقات تيار للمحرك، أو إنذارات وحدة البوابة، أو خرج طور غير متماثل تم اكتشافه بواسطة مراقبة تيار المحرك. تختلف هذه عن أخطاء التيار الزائد الناتجة عن الظروف الخارجية (الحمل الزائد للمحرك، ماس كهربائى) والتي تظهر عادةً عند مستويات الحمل الحالية أثناء التشغيل. عادةً ما يظهر خطأ IGD1 عند مستوى صفر أو تيار منخفض جدًا عند محاولة التمكين الأولى.
س 4: هل يجب دائمًا استبدال IGD1 بعد حدث فشل IGBT؟
ليس دائمًا، ولكن يجب فحصه دائمًا. أثناء فشل دائرة قصر IGBT، تتعرض دائرة البوابة في الترانزستور الفاشل لانهيار سريع في الجهد - ينخفض جهد باعث البوابة بشكل حاد مع تشبع الترانزستور. يمكن لهذا الحدث إدخال العابرين في دائرة تشغيل البوابة IGD1 من خلال مقاومات البوابة وخطوط ردود الفعل للبوابة. قم بقياس جهد إمداد IGD1 وخصائص إخراج البوابة قبل إعادة استخدامه بعد فشل IGBT. إذا تم اكتشاف أي حالة شاذة، فاستبدل IGD1 مع وحدات IGBT.
س 5: ما هي احتياطات السلامة المطبقة عند استبدال 6SE7031-0EE84-1JC0؟
عزل وإغلاق مصدر التيار الكهربائي. يحمل ناقل التيار المستمر عند 510-620 فولت تيار مستمر في محرك 92 أمبير أو 146 أمبير طاقة مخزنة كبيرة - إن بنك المكثف في هذه التصنيفات الحالية كبير الحجم. اتبع إجراءات انتظار التفريغ الكاملة وتأكد من أن جهد الحافلة أقل من 50 فولت قبل الوصول. يتم تركيب وحدة IGD1 بجوار وحدات الترانزستور IGBT مباشرةً بكامل إمكانات ناقل التيار المستمر - تأكد من العزل الكامل قبل أي عمل عملي. تعامل مع الوحدة البديلة باحتياطات مضادة للكهرباء الساكنة.
اتصل بنا في أي وقت
