|
| مكان المنشأ | اليابان |
| اسم العلامة التجارية | FANUC |
| إصدار الشهادات | CE ROHS |
| رقم الموديل | A20B-1006-0470 |
رقم الجزء:A20B-1006-0470
المصنع:شركة فانوك (اليابان)
نوع المنتج:لوحة الأسلاك الأساسية لوحدة إمدادات الطاقة ألفا (PCB الطاقة / اللوحة الرئيسية)
سلسلة اللوحات:A20B-1006
وحدة متوافقة:A06B-6087-H115 (وحدة إمدادات الطاقة PSM-15 ألفا)
A20B-1006-0470 هو لوحة الأسلاك الأساسية A20B-1006-0470 هي اللوحة حيث يحدث تحويل الطاقة الفعلي.
It houses the three Intelligent Power Modules (IPMs) that convert incoming three-phase 200–230V AC into the regulated 283–325V DC bus that feeds all connected servo amplifier modules (SVM) and spindle amplifier modules (SPM).
بطاقة التحكم A16B-2202-0421 المثبتة فوقها تتعامل مع المراقبة ، منطق التنظيم ، وإدارة الإنذار.
إن PSM-15 هو الدعامة الرئيسية لنظام القيادة ألفا من FANUC موجود على الآلاف من أدوات الآلات CNC بما في ذلك المحولات ومراكز التصنيع المجهزة بمراقبين السلسلة 16i و 18i و 21i.
بعرض 150 ملم ، يتم تصميمه لتشغيل تكوين محرك متوسط النطاق النموذجي: وحدة مكبر محور بالإضافة إلى وحدة أو اثنين من وحدات مكبرات الخدمة من حافلة DC واحدة.
تم بناء محولات Mori Seiki SL-250B ، وسلسلة Mazak Integrex ، والعديد من مراكز التصنيع المتوسطة المقارنة من أواخر التسعينيات وحتى 2000s حول PSM-15 وسلسلة القيادة التي تعمل بها.
تسميات "اللوحة الرئيسية" و"مدفوع الطاقة" في وصف A20B-1006-0470 تلتقط موقعها المادي في الوحدة (كلوحة القاعدة) ودورها الوظيفي (كمرحلة الطاقة).
محطات المسمار على هذه اللوحة تستوعب الموصلات الثقيلة التي تحمل تيار الدخول 54A وتيار خروج حافلة التيار المباشر.
العديد من الاتصالات الإضافية تخدم إشارات المراقبة ، والإحساس بجهد الحافلة ، والاتصالات بين الوحدات التي يتبادلها PSM-15 مع بقية نظام القيادة.
| المعلم | القيمة |
|---|---|
| رقم الجزء | A20B-1006-0470 |
| المصنع | شركة فانوك |
| نوع المنتج | لوحة أسلاك PSM الأساسية (PCB قسم الطاقة) |
| سلسلة لوحات | A20B-1006 |
| وحدة متوافقة | A06B-6087-H115 (PSM-15) |
| بطاقة التحكم المرتبطة | A16B-2202-0421 |
| الناتج القياسي للوحدة | 17.5 كيلوواط |
| المدخلات المترددة | 200-230 فولت، ثلاثي المراحل، 54A @ 200 فولت |
| مخرجات الحافلة المستمرة | 283 ∼ 325 فولت DC |
| وحدات IPM | 3 |
| عرض الوحدة | 150 ملم |
| التبريد | غسيل الحرارة الخارجي + المروحة الداخلية والخارجية |
| المحطات | محطات المسامير |
| CNC متوافق | سلسلة 16i، 18i، 21i |
| المفاعل المتردد الموصى به | A81L-0001-0123 |
| الأصل | اليابان |
| الوضع | تم إيقاف الصناعة بواسطة المصنع |
يستخدم PSM-15 وحدات الطاقة الذكية (IPM) بدلاً من ترانزستورات IGBT المنفصلة. IPM هي وحدة طاقة ذاتية الاختصاص التي تدمج ترانزستورات التبديل ، ودوائر محرك البوابة ،والإلكترونيات الحماية في حزمة مختومة واحدة.
تكتشف دوائر الحماية داخل IPM حالات الفشل في التيار الزائد وارتفاع درجة الحرارة ومدفوعات البوابة وتستجيب بشكل أسرع من دوائر الحماية الخارجية.
بالنسبة لوظيفة المصلح النشط في PSM-15 ، تعمل ثلاث IPMs معًا لتنفيذ جسر المفتاحات الستة الذي يحول مدخل AC ثلاثي المراحل إلى جهد حافلة DC.
على عكس جسر الديود السلبي ، يمكن للمصحح النشط التحكم في شكل الموجة الحالية للدخول في موجات السينوزويدي التي يتم مزامنتها مع الجهد الإمدادي.
هذا تصحيح عامل الطاقة النشطة يعني أن PSM-15 يستقطب التيار من الشبكة بطريقة تشبه بشكل كبير الحمل المقاوم بحتة،الحد من التشوهات الهارمونية وتعظيم كفاءة نقل الطاقة من الإمدادات.
يسمح المصحح النشط أيضًا بتجديد الطاقة. عندما تتباطأ المحركات الخدمية ، فإنها تعمل كمولدات وتعيد الطاقة إلى حافلة التيار المباشر. إذا ارتفع فولتاج الحافلة فوق عتبة التنظيم ،يمكن لمصلح PSM-15 النشط عكس تدفق الطاقة وإرجاع هذه الطاقة المتجددة إلى إمدادات التيار المتردد.
هذه القدرة على التجدد تقلل من استهلاك الطاقة في الآلات ذات دورات التباطؤ المتكررة عالية الحصانة وتقضي على الحاجة إلى مقاومات الفرامل في العديد من التطبيقات.
تعكس تسمية "مدخلات/مخرجات متعددة" نهاية الإشارة الشاملة على A20B-1006-0470، وبالإضافة إلى إدخال طاقة التيار المتردد الرئيسي واتصالات مخرجات الحافلة المترددة،اللوحة تستوعب عدة دوائر إشارة إضافية. أجهزة استشعار فولتاج الحافلة المشتركة تعود إلى حلقة تنظيم بطاقة التحكم
يتيح مراقبة درجة حرارة الوحدة بطاقة التحكم لبدء إيقاف الحماية قبل أن تصل IPMs إلى الحدود الحرارية.
يقدم مراقبة التيار المدخل ردود الفعل لخوارزمية تصحيح عامل الطاقة النشطة. يدير الكشف عن التيار المسبق لشحن مكثفات الحافلات المترددة تسلسل التشغيل المتحكم به عند تشغيل الطاقة.
محطات المسمار على A20B-1006-0470 تم تصميمها للمستويات الحالية المعنية.
محطات الدخول المتغيرة تحمل 54A في التشغيل العادي عند 200 فولت.
محطات إخراج حافلة التيار المباشر تحمل التيار الإجمالي الذي يتم استخدامه من قبل جميع SVMs و SPMs المتصلة. عند هذه المستويات من التيار ، تكون عزم الدوران في المحطة حاسمة.الذي يولد الحرارة، الذي يسرع تدهور العزل و ينتج في نهاية المطاف مرفق عالية المقاومة التي تسخن نفسها.التفتيش الدوري والتحقق من عزم الدوران لجميع اتصالات الطاقة هو مهمة صيانة روتينية لمرافق PSM-15.
ممارسة FANUC والنهج القياسي لمقدمي خدمات CNC المتخصصين هو عدم توفير A20B-1006-0470 كلوحة فردية.
The PSM-15 is serviced as a complete module — either through exchange (a refurbished tested module for the faulty one) or through drive-level repair where the specific failed component is identified and replaced.
هذا النهج للخدمة على مستوى الوحدة مدفوع بالعملية.
Testing the A20B-1006-0470 requires verifying its operation under full load with all three IPMs switching at the correct duty cycle — conditions that can only be confirmed in a complete PSM-15 module connected to a working drive system and motor load.
لا يمكن التحقق من أن اللوحة التي تم إرجاعها من الوحدة واختبارها على مقعد بدون حمولة تلبي مواصفات أدائها.
س1: يعرض PSM-15 إنذار AL-01 (التيار الزائد في وحدة الطاقة الرئيسية). تم تأكيد قوة الدخول ضمن المواصفات. هل A20B-1006-0470 هو الموقع المحتمل للخطأ؟
AL-01 مع قدرة دخول جيدة مؤكدة تشير إلى خطأ في مرحلة التبديل IPM على A20B-1006-0470.
إن جهاز IPM الذي فشل داخلياً إما في الدائرة القصيرة أو عنصر التبديل المفتوح يخلق حالة زيادة في التيار الذي يكتشفه نظام IPM الداخلي.
يمكن أن يظهر هذا الإنذار أيضًا إذا كان لقطار DC خطأ أرضي أسفل (في وحدات SVM أو SPM المتصلة) ،لذلك عزل الحافلة عن طريق فصل مؤقتة وحدات أسفل التيار والتحقق من ما إذا كان تنظيف الإنذار يضيق العيب إما PSM-15 أو وحدات متصلة.
س2: يظهر شاشة إنذار PSM-15 AL-05 (المكثف الرئيسي لم يتم شحنه في الوقت المحدد). ماذا يشير هذا حول لوحة الطاقة؟
يشير AL-05 إلى فشل تسلسل شحن محركات الحركة المتواصلة قبل تشغيل محركات الحركة التيارية. لم يتم شحن مكثفات محركات الحركة إلى الجهد المطلوب في الوقت المسموح به بعد تشغيل الكهرباء.
هذا عادة ما يعني أن الدائرة IPM الشحن المسبق على A20B-1006-0470 لا تعمل بشكل صحيح، أو مكثفات الحافلة DC قد تدهورت إلى نقطة حيث سعتها منخفضة جدا للحفاظ على الشحن.في جهاز "بي إس إم-15" مع ساعات خدمة كبيرة، تدهور المكثف هو سبب معقول.
من الممكن أيضًا فشل دائرة الشحن المسبق لـ IPM. أي منها يتطلب تقييمًا وإصلاحًا على مستوى الوحدة.
السؤال 3: كانت PSM-15 تعمل بشكل صحيح ثم أطلقت على إنذار AL-07 (جهد التيار المشترك مرتفع بشكل غير طبيعي) أثناء تباطؤ محور سريع. بعد إعادة التعيين ، عملت بشكل طبيعي.هل يجب التحقيق في A20B-1006-0470?
يمكن أن يشير AL-07 الواحد أثناء التباطؤ السريع إلى أن الطاقة الإجمالية المتجددة من محاور التباطؤ تجاوزت لحظات قدرة PSM-15 على إعادتها إلى إمدادات التيار المتردد.
هذه حالة على مستوى النظام ، وليس بالضرورة خطأ في اللوحة إذا تجاوزت تكوين محرك القيادة المتصلة ذروة تجديد تصنيف PSM-15 ، فسوف يحدث AL-07.
ومع ذلك ، إذا تكرر الإنذار بشكل متكرر أو أثناء التباطؤ العادي (وليس استثنائيًا) ، فقد يمنع ضعف أداء التبديل IPM على A20B-1006-0470 من تجديد الطاقة بشكل صحيح.فحص الوحدة مناسب إذا استمر الإنذار.
السؤال 4: تطلب مواصفات صانع الآلة مفاعل AC A81L-0001-0123 لـ PSM-15. هل هذا المفاعل إلزامي؟
نعم، مفاعل التيار المتردد محدد لأن المُستقيم النشط لـ (بي إس إم-15) يتطلب إدخالاً محدوداً لتحفيز التيار المتردد للعمل بشكل صحيح
دون الحثية الكافية، ينتج التبديل IPM ارتفاعات في التيار على إمدادات التيار المتردد التي يمكن أن تؤدي إلى حماية الإمدادات، وتنتج تداخلات كهرومغناطيسية، وتضغط IPMs.
يحد المفاعل أيضًا من ذروة التيار الداخلي عند تشغيل الطاقة أثناء الشحن المسبق لقطار DC.
لا ينصح بتثبيت PSM-15 بدون المفاعل المحدد وقد يؤدي إلى تشغيل غير منتظم أو فشل مبكر في IPM.
السؤال 5: هناك وحدتان PSM-15 متوفرتان من آلة معطلة. هل يمكن تبديل لوحات A20B-1006-0470 بين الوحدات لإنشاء وحدة جيدة واحدة من اثنين من الوحدات الوظيفية جزئيًا؟
من حيث المبدأ ، فإن اللوحات هي نفس الجزء ويمكن استبدالها بين وحدات PSM-15 من نفس مراجعة الأجهزة.
في الواقع،تحويل اللوحات بين الوحدات يخاطر بتقديم مشاكل التوافق إذا كانت الوحدات من سلسلة إنتاج مختلفة مع مراجعات مختلفة للأجهزة لبطاقة التحكم A16B-2202-0421.
قبل التبديل، تأكد من أن مراجعات الأجهزة لكلا اللوحتين متطابقة.
بعد التجميع ، يجب اختبار الوحدة المشتركة وليس فقط تشغيل للتأكد من أن IPMs ودوائر التحكم تعمل بشكل صحيح معا في ظل ظروف واقعية.
اتصل بنا في أي وقت
