بيت
>
المنتجات
>
لوحة الدوائر CNC
>
|
| مكان المنشأ | اليابان |
| اسم العلامة التجارية | FANUC |
| إصدار الشهادات | CE ROHS |
| رقم الموديل | A20B-2001-0670 |
رقم الجزء:A20B-2001-0670
المصنع:شركة فانوك (اليابان)
نوع المنتج:3 فتحات للوحة خلفية للوحة PCB
سلسلة اللوحات:A20B-2001
أنظمة متوافقة:سلسلة FANUC 20، 21 CNC
العد السريع3
A20B-2001-0670 هي لوحة دائرة مطبوعة ذات 3 فتحات للسلسلة 20 و 21 من FANUC.
هو الأساس الهيكلي والكهربائي لمجموعة وحدات التحكم: اللوحة التي يتم وضعها على PCBs الوظيفية ٪ وحدات وحدة المعالجة المركزية، وحدات الذاكرة، لوحات تحكم المحور،وحدات الإدخال والإخراج تعليق مادي وتوصيل كهربائي.
بدون الطائرة الخلفية ، لا توجد توصيلات بين لوحات التحكم الفردية ولا يمكن للجهاز التحكم أن يعمل كنظام.
كانت أجهزة تحكم FANUC من السلسلة 20 والسلسلة 21 منصات CNC صغيرة الكفاءة موجهة إلى أدوات آلة ذات مسار واحد مع عدد محور معتدل.
أصبحت السلسلة 21 على وجه الخصوص واحدة من أكثر أجهزة تحكم FANUC استخدامًا على نطاق واسع في فئتها ، وتظهر في مراكز التحويل ومراكز التصنيع في جميع أنحاء العالم.
The 3-slot backplane configuration served configurations requiring a compact module assembly — three slots accommodate the essential modules for a complete controller without the larger rack size of the wider configurations.
ينفذ الـ PCB الخلفي وظيفتين متميزتين في جهاز التحكم. من الناحية الهيكلية ، يوفر الموصلات الميكانيكية التي تقبل مرفق حافة كل وحدة ،إغلاق كل لوحة بشكل آمن في فتحتها وعقدها ضد الاهتزاز.
الكهربائية، فإنه يحمل حافلات الطاقة والاتصالات التي تربط كل وحدة مثبتة إلى كل آخر.
تتواصل وحدة في الفتحة 1 مع وحدة المعالجة المركزية في الفتحة 2 والذاكرة في الفتحة 3 من خلال المسارات التي يتم توجيهها عبر الركيزة الخلفية لا يوجد أي من هذه الاتصالات.
| المعلم | القيمة |
|---|---|
| رقم الجزء | A20B-2001-0670 |
| المصنع | شركة فانوك |
| نوع المنتج | 3 فتحات للوحة خلفية للوحة PCB |
| سلسلة لوحات | A20B-2001 |
| أنظمة متوافقة | سلسلة FANUC 20، 21 CNC |
| العد السحري | 3 |
| الأصل | اليابان |
| درجة حرارة العمل | 0 °C 55 °C |
| درجة حرارة التخزين | -20 ️ 60 درجة مئوية |
| الرطوبة | 75% RH max (غير مكثف) |
| الحالة المتاحة | جديد (فائض) / تم تجديده / تم إصلاحه |
تم تصميم أجهزة التحكم في السلسلة 20 والسلسلة 21 لتطبيقات CNC صغيرة التكلفة وفعالة.
يتم تكوين وحداتها بشكل متعمد: يوفر عدد قليل من الوحدات وظيفة التحكم الكاملة ، وتحدد الطائرة الخلفية عدد الوحدات التي يمكن استيعابها وكيفية اتصالاتها.
وظيفة توزيع الطاقة غير مرئية أثناء التشغيل الطبيعي ولكن حاسمة
يغذي مصدر الطاقة للمتحكم الجهد المنظم عادة + 5 فولت ، + 12 فولت ، ± 15 فولت ، و + 24 فولت إلى جميع الوحدات من خلال خطوط الطاقة في الطائرة الخلفية.كل وحدة في كل فتحة تستقطب التيار من هذه السكك الحديدية المشتركة.
تم تصميم آثار الطائرة الخلفية للحمل الحالي الكلي لمجموعة كاملة من الوحدات.
يمكن أن ينتج أثر خلفي متدهور عن سلوك غير متوقع في وحدات متعددة في وقت واحد ، لأن إمدادات الطاقة المنخفضة أو الصاخبة تؤثر على كل شيء متصل بالسكك الحديدية المتضررة.
حافلات الاتصالات في الطائرة الخلفية هي بنفس القدر من الأهمية.
حافلة العناوين الداخلية وحافلة البيانات التي تستخدمها وحدة المعالجة المركزية للوصول إلى الذاكرةحافلة الاتصالات الإدخالية والإخراجية التي تستخدمها وحدات التحكم في المحور لتبادل البيانات مع وحدة المعالجة المركزية.
أي انقطاع في أثر الطائرة الخلفية يقطع مسار الاتصال لكل جهاز يعتمد على هذا الأثر
فشل الطائرة الخلفية له نمط تشخيصي مميز يميزه عن فشل الوحدة الفردية. عندما تفشل وحدة واحدة ، فإن الوظائف التي تخدمها تلك الوحدة فقط تتأثر.عندما تفشل الطائرة الخلفية، العديد من الوحدات تفشل في وقت واحد، في كثير من الأحيان بطريقة تبدو غير متسقة أو غير مرتبطة.
خطأ في قاطرة الطاقة على الطائرة الخلفية يمكن أن ينتج إنذارات عشوائية عبر وظائف مختلفة للمراقب خطأ في الذاكرة هنا، خطأ في الاتصالات هناك، فساد في الشاشة في مكان آخر
هذه الإنذارات ليس لها سبب وظيفي واحد مشترك عدا أنها تتشارك إمدادات الطاقة المتضررة.
خطأ تتبع على حافلة الاتصالات ينتج أخطاء على مستوى الحافلة: وحدات متعددة تستخدم تلك الحافلة قد كل تقرير أخطاء الاتصالات أو فشل في بدء التشغيل،على الرغم من أن كل وحدة تعمل بشكل فردي.
قد يفشل جهاز التحكم في إكمال تسلسل بدء تشغيله لأن وحدة المعالجة المركزية لا تستطيع التواصل مع الذاكرة أو وحدات الإدخال / الإخراج.
عندما يولد جهاز تحكم إنذارات متعددة في وقت واحد تمتد إلى مناطق وظيفية مختلفة ، ولا يحل استبدال الوحدات الفردية المشكلة ، فإن الطائرة الخلفية هي مشتبه بها بقوة.
الطوابق الخلفية هي ألواح سلبية لا تحتوي على أي مكونات نشطة إلى جانب الموصلات وبنية التحتية للآثار النحاسية.
الأضرار المادية تسبب معظم فشل الطائرة الخلفية: تلف آثار من إدخال بطاقة متكررة وإزالتها على مدى سنوات عديدة، دخول الرطوبة التي تخلق مسارات التآكل عبر مسارات آثار،أو تلف ميكانيكي نتيجة التشديد الزائد لأجهزة تركيب الوحدة.
التفتيش البصري هو الخطوة الأولى، فحصاً لمكونات الطائرة الخلفية من أجل العضات المنحنية أو التالفة
تحقق من سطح اللوحات المنسوجة على أي أثر للأضرار، أو لون التآكل، أو التشطيب بالقرب من مناطق الاتصالات.ابحث عن علامات على حوادث الزيادة في التيار السابق تغير اللون أو الكربونية بالقرب من جهات الاتصال بجهاز توصيل الطاقة.
يتطلب استبدال الطائرة الخلفية في جهاز تحكم من السلسلة 20/21 إزالة جميع الوحدات المثبتة واستبدال الطائرة الخلفية وإعادة تثبيت الوحدات.
يجب احترام تعيين فتحة الطائرة الخلفية إلى الوحدة: لن تعمل الوحدات المثبتة في فتحات غير صحيحة بشكل صحيح ، لأن التوجيه الكهربائي للطائرة الخلفية محدد للفتحات.
س1: بعد حدث برق، يظهر جهاز التحكم في السلسلة 21 إنذارات متزامنة للذاكرة والاتصالات الخدمية، ولكن لا يبدو أن هناك وحدات فردية تالفة. هل يمكن أن يكون هذا الطائرة الخلفية؟
نعم، الصاعق يمكن أن يضر بعزل خلفية الطائرة دون حرق سطح الـ (بي سي بي)
الطاقة العابرة يمكن أن تتبع على طول مسارات آثار، وتلف الديليكتريك في نقاط ضعيفة.
مع تلف آثار على حافلة مشتركة، وحدات متعددة تولد إنذارات في وقت واحد على الرغم من أن كل وحدة على حدة سليمة.
إذا تبادلت الوحدات تؤكد أن الوحدات كلها تعمل بشكل مستقل فإن الطائرة الخلفية هي السبب
السؤال الثاني: إن فتحة واحدة على الطائرة الخلفية تنتج إنذارًا بغض النظر عن الوحدة المثبتة فيها. تعمل فتحتان أخريان بشكل صحيح مع نفس الوحدات. هل هذه هي الطائرة الخلفية؟
خطأ محدد في الفتحة مع العديد من الوحدات المؤكدة جيدة هو خطأ خلفي واضح.
المشكلة هي في المرفق لهذا الفتحة إما دبوس متضرر، أثر مكسور بين مرفق تلك الفتحة والحافلة، أو قصير في إشارة الفتحة أو سلك الطاقة. استبدال الطائرة الخلفية.
السؤال 3: تم مؤخراً خلط وحدات التحكم للتحقق من التوافق. بعد إعادة التثبيت ، لا يتم تشغيل جهاز التحكم. ظهرت الطائرة الخلفية دون تلف أثناء التخلط. ما الذي يمكن أن يكون خطأً؟
يمكن أن يؤدي خلط الوحدة إلى ثني دبوس الاتصال إذا تم إدخال اللوحات بزوايا أو بقوة مفرطة.
يمكن أن يمنع دبوس منحني واحد على مرفق الطائرة الخلفية من إجراء اتصال كامل لمربع وحدة واحدة ، مما ينتج حافلة اتصال متقطعة أو فاشلة.
إزالة جميع الوحدات، فحص كل دبوس اتصال على الطائرة الخلفية مع زجاج مكبر، ووضع أي دبوس منحني بعناية، وإعادة تركيب الوحدات واحدة في وقت واحد.
السؤال 4: منطقة وصلة إمدادات الطاقة في الطائرة الخلفية تظهر تغيرًا طفيفًا في اللون. لا يزال جهاز التحكم يعمل. هل يجب استبدال الطائرة الخلفية؟
تغير اللون بالقرب من موصلات الطاقة يشير إلى حدث حراري في الماضي ، وربما فترة من التيار المفرط عبر منطقة الاتصال.
حتى لو كان جهاز التحكم يعمل حاليًا ، فإن التغير في اللون يشير إلى أن مقاومة اتصال المرفق قد زادت في تلك النقطة.
زيادة المقاومة في قاطرة الطاقة تسبب انخفاضات في الجهد التي تزداد سوءا تحت الحمل. استبدال الطائرة الخلفية قبل أن يسبب التدهور فشل غير متوقع في جهاز التحكم أثناء الإنتاج.
السؤال 5: يتم ترقية جهاز التحكم في السلسلة 21 إلى منصة FANUC أحدث. هل يمكن الاحتفاظ بالصفحة الخلفية A20B-2001-0670 لاستخدامها في جهاز التحكم الجديد؟
جهاز A20B-2001-0670 الخلفي هو محدد لتكوين وحدة المجموعة 20/21. تستخدم منصات وحدة التحكم FANUC الجديدة تنسيقات و أنواع الموصلات و بنيات وحدة الخلفية مختلفة تمامًا..
هذه الطائرة الخلفية ليست قابلة للتبادل مع الأنظمة الجديدة
إنه مفيد فقط كجزء احتياطي لمراقبات أخرى من سلسلة 20/21 أو للآلة الأصلية إذا كان الترقية تنطوي على تثبيت نظام تحكم جديد بالكامل بدلاً من ترقية على مستوى اللوحة.
اتصل بنا في أي وقت
