|
| مكان المنشأ | اليابان |
| اسم العلامة التجارية | TOSHIBA |
| إصدار الشهادات | CE RoHS |
| رقم الموديل | VFAS1-4450PL-WN1 |
VFAS1-4450PL-WN1 هو من سلسلة العاكس للأغراض العامة TOSVERT VF-AS1 من توشيبا - والتي تغطي تطبيقات عزم الدوران الثابت وعزم الدوران المتغير عبر النطاق الكامل للتحكم في المحركات الصناعية. عند 45 كيلووات (94 أمبير)، فإنه يخدم الناقلات الثقيلة والضواغط ومغازل الأدوات الآلية والمراوح الكبيرة ومضخات المعالجة.
| المعلمة | قيمة |
|---|---|
| تصنيف القوة | 45 كيلو واط (60 حصان) |
| تيار الإخراج | 94 أ |
| جهد الإدخال | 380-480 فولت تيار متردد، 3 مراحل، 50/60 هرتز |
| أوضاع التحكم | V/هرتز وناقل بدون مستشعر |
| أنواع المحركات | تحريض التيار المتردد والمغناطيس الدائم |
| لوحة التشغيل | لوحة بسيطة (PL) |
| مفاعل الخط | غير متضمن (WN1) |
| بلد المنشأ | اليابان |
عند 45 كيلو واط، تظهر الفجوة بين V/هرتز والناقل بدون مستشعر بوضوح في الخدمة:
عزم الدوران المقدر عند السرعة المنخفضة:يكافح V / هرتز أقل من 10 هرتز تحت الحمل الكامل. يوفر المتجه بدون مستشعر عزم دوران مقدرًا أقل من 5 هرتز - مما يتيح بدء تشغيل محمل موثوق به وتشغيل دقيق بسرعة بطيئة.
تنظيم السرعة:تنخفض سرعة V/هرتز عند زيادة الحمل. يعوض المتجه بدون مستشعر الانزلاق بشكل مستمر، مع الحفاظ على السرعة المطلوبة بغض النظر عن اختلاف الحمل.
كفاءة:يعمل التدفق الأمثل عند أي حمل على تقليل فقد الحديد مقارنةً بالإثارة الزائدة V/هرتز عند التحميل الجزئي.
يعمل VFAS1-4450PL-WN1 واحد على 380-400 فولت تيار متردد (أوروبا وآسيا وأوقيانوسيا) و460-480 فولت تيار متردد (أمريكا الشمالية) دون إعادة التشكيل - يعالج المقوم واسع النطاق نطاق الإدخال الكامل تلقائيًا.
ناقل ثقيل 45 كيلو وات:يتطلب الحزام الناقل المحمل بوزن منتج متغير التحكم في بدء المنحدر وتثبيت السرعة. يوفر ناقل بدون مستشعر سرعة ثابتة عبر نطاق التحميل الكامل.
ضاغط متغير السرعة:يتطلب الضاغط اللولبي بقدرة 45 كيلو وات مطابقة السرعة للطلب على الهواء المضغوط، مما يؤدي إلى التخلص من دورة التشغيل/الإيقاف وتقليل استهلاك الطاقة الأقصى.
س 1: ما هو الفرق العملي بين V/هرتز والمتجه بدون مستشعر عند 45 كيلو وات؟
يحمل المتجه بدون مستشعر عزم الدوران المقدر أقل من 5 هرتز ويحتفظ بالسرعة تحت أحمال مختلفة. يناسب V/هرتز محركات الأقراص البسيطة متعددة المحركات؛ يعد المتجه بدون مستشعر هو الخيار الأفضل لتطبيقات الدقة ذات المحرك الواحد.
س 2: كيف يختلف التحكم في المحرك PM عن التحكم في المحرك التعريفي على محرك الأقراص هذا؟
ينظم التحكم PM زاوية تيار الجزء الثابت بالنسبة لتدفق الجزء الدوار ذو المغناطيس الدائم الثابت. يجب إدخال البيانات الخاصة بالمحرك (السرعة المقدرة، والأعمدة، والمجال الكهرومغناطيسي الخلفي) في معلمات المحرك عند التشغيل.
Q3: ما هو تخفيض تيار الخرج الذي ينطبق فوق 40 درجة مئوية؟
ينطبق تصنيف 94A عند 40 درجة مئوية. وفوق ذلك، قم بتخفيض السرعة بنسبة 1-2% تقريبًا لكل درجة مئوية حتى 50 درجة مئوية كحد أقصى. قم بتأكيد المنحنى الدقيق من دليل التثبيت VF-AS1.
س4: ما هي خيارات الكبح المتوفرة عند 45 كيلو واط؟
يقوم مقاوم الكبح الخارجي الموجود على أطراف حافلات التيار المستمر بمعالجة الكبح الديناميكي. ومن أجل عودة الطاقة إلى الإمداد، يلزم وجود وحدة تجديد منفصلة. تحقق من بيانات الطلب الخاصة بشركة Toshiba للتأكد مما إذا كان هذا المتغير يشتمل على ترانزستور DB متكامل.
س 5: هل يدعم VFAS1-4450PL-WN1 التحكم في سرعة الحلقة المغلقة المستندة إلى التشفير؟
نعم، عبر بطاقة واجهة التشفير الاختيارية في فتحة خيار VF-AS1 - مما يضيف دقة سرعة تبلغ ±0.01% مناسبة للتحكم في اللف والشد. يعمل المحرك الأساسي بدون مستشعر.
اتصل بنا في أي وقت
