بيت
>
المنتجات
>
محول التردد المتغير
>
|
| مكان المنشأ | بريطانيا العظمى |
| اسم العلامة التجارية | SIMENS |
| إصدار الشهادات | CE ROHS |
| رقم الموديل | 6SE6440-2UD31-1CA1 |
إن سيمنز 6SE6440-2UD31-1CA1 هو الإصدار ذو عزم الدوران الثابت بقدرة 11 كيلوواط من MICROMASTER 440 — محرك التردد المتغير متعدد الأغراض الرائد من سيمنز من جيل منتجات رسخ نفسه عبر المنشآت الصناعية العالمية خلال العقدين الأول والثاني من القرن الحادي والعشرين.
مثل MM440 العرض الأكثر قدرة من سيمنز في فئة المحركات المدمجة: أوسع من MM420 في قدرات التحكم الخاصة به (إضافة تحكم متجهي بدون مستشعر إلى V/Hz)، وأكثر مرونة من MM430 (الذي تم تحسينه لتطبيقات المراوح والمضخات وافتقر إلى تصنيفات الحمل الزائد العالي اللازمة لأحمال عزم الدوران الثابت).
يقع الإصدار ذو الإطار FSC بقدرة 11 كيلوواط في رقم الجزء هذا بشكل مريح في منتصف نطاق طاقة MM440، مما يلبي أحجام المحركات الأكثر شيوعًا في أنظمة النقل، والضواغط، والمضخات الطاردة المركزية، والخلاطات، وآلات المصانع العامة.
عند تيار خرج يبلغ 26 أمبير في وضع عزم الدوران الثابت (الحمل الزائد العالي) و 32 أمبير في وضع عزم الدوران المتغير (الحمل الزائد المنخفض)، تتطابق سعة التيار للمحرك بشكل صحيح مع محرك بقدرة 11 كيلوواط في خدمة HO ومحرك بقدرة 15 كيلوواط في تطبيقات LO.
يُظهر مواصفات الحمل الزائد — 150٪ لمدة 60 ثانية و 200٪ لمدة 3 ثوانٍ في وضع HO — قدرة المحرك على التعامل مع متطلبات التيار العابرة لبدايات النقل المحملة، وبدايات تشغيل الضواغط، وسيناريوهات التسارع الأخرى ذات القصور الذاتي العالي اللحظي دون تعثر أو تخفيض في الأداء.
لتطبيقات المضخات والمراوح حيث يزداد عزم دوران الحمل مع مربع السرعة، يسمح تصنيف LO باختيار أكثر اقتصادية لحجم المحرك التالي الأصغر مقارنة بالتحديد لواجب عزم الدوران الثابت.
يتم توفير المحرك بدون فلتر EMC (-2UD- في رقم الجزء)، وهو المواصفات الصحيحة للمنشآت التي يتم فيها توفير فلتر خط خارجي على مستوى لوحة المفاتيح، أو حيث توجد شبكة الإمداد بالفعل ترشيحًا، أو حيث لا يتطلب معيار EMC المطبق ترشيحًا للانبعاثات الموصلة عند المحرك.
حيث يكون الامتثال لمعايير EMC عند نقطة التركيب مطلوبًا — عادةً في المنشآت الخاضعة لمتطلبات الفئة C2 من EN 61800-3 — يتم إضافة فلتر خارجي إلى كابل الإمداد، أو يجب تحديد الإصدار المفلتر (بادئة -2AD-) بنفس التصنيف.
| المعلمة | القيمة |
|---|---|
| الطاقة المقدرة (HO / CT) | 11 كيلوواط / 15 حصان |
| الطاقة المقدرة (LO / VT) | 15 كيلوواط / 20 حصان |
| المدخل | 3 طور، 380-480 فولت ±10%، 47-63 هرتز |
| تيار الدخل (HO) | 23.1 أمبير |
| تيار الدخل (LO/VT) | 33.8 أمبير |
| تيار الخرج (HO/CT) | 26 أمبير |
| تيار الخرج (LO/VT) | 32 أمبير |
| حجم الإطار | FSC |
| الأبعاد (ارتفاع × عرض × عمق) | 245 × 185 × 195 ملم |
| الحماية | IP20 |
| درجة حرارة البيئة المحيطة | −10 إلى +50 درجة مئوية |
| الحمل الزائد (HO) | 150% لمدة 60 ثانية / 200% لمدة 3 ثوانٍ |
| التحكم | V/Hz، V/Hz تربيعي، متجهي بدون مستشعر |
| مدخلات رقمية | 6 × معزولة |
| مدخلات تناظرية | 2 × (فولت أو ملي أمبير) |
| مخرجات مرحل | 3 × قابلة للبرمجة |
| فلتر EMC | غير متضمن |
يدعم هيكل التحكم في MM440 وضعين رئيسيين للتحكم، يمكن تحديدهما من خلال المعلمات:
تحكم V/Hzيحافظ على نسبة ثابتة بين جهد الخرج وتردد الخرج، مقربًا منحنى مغنطة المحرك.
يُعد V/Hz الخطي مناسبًا لتطبيقات عزم الدوران الثابت (الناقلات، الضواغط) حيث يجب أن يطور المحرك عزم دوران كامل عبر نطاق سرعة التشغيل.
يقلل V/Hz التربيعي — المسمى أيضًا V/Hz بقانون التربيع — الجهد عند السرعات المنخفضة بما يتناسب مع مربع التردد، مما يطابق خاصية عزم الدوران والسرعة للمراوح والمضخات الطاردة المركزية ويقلل من خسائر المحرك عند الحمل الجزئي.
تحكم متجهي بدون مستشعر (يسمى أيضًا تحكم تيار التدفق أو FCC في أدبيات سيمنز) يحسب نموذجًا في الوقت الفعلي لحالة التدفق المغناطيسي للمحرك ويتحكم في متجه تيار الخرج للحفاظ على اتجاه تدفق مثالي بدون مشفر عمود.
يوفر هذا إنتاجًا أفضل بكثير لعزم الدوران عند السرعات المنخفضة، واستجابة ديناميكية أسرع لتغيرات الحمل، والقدرة على تطوير أقصى عزم دوران عند سرعة صفر أو بالقرب منها — وهي قدرات لا يمكن أن يضاهيها تحكم V/Hz.
يتطلب التحكم المتجهي بدون مستشعر تشغيلًا لتحديد المحرك (ضبط تلقائي) أثناء التركيب لتعبئة نموذج المحرك الخاص بالمحرك ببيانات مقاومة المحرك، ومحاثته، ومعلمات الانزلاق.
بالنسبة لمعظم تطبيقات الناقلات والخلاطات والضواغط، يكون تحكم V/Hz مع إدخال بيانات المحرك المناسبة كافيًا.
للتطبيقات التي تتطلب تنظيم سرعة دقيق عبر أحمال متغيرة، وعزم دوران بدء جيد عند السرعة المنخفضة، أو أسرع استجابة ممكنة لاضطرابات الحمل، فإن التحكم المتجهي بدون مستشعر هو وضع التشغيل الأفضل.
مجموعة الإدخال/الإخراج في MM440 أغنى بكثير من المحركات الأبسط في فئتها. تتحكم ستة مدخلات رقمية معزولة، قابلة للتكوين من خلال مجموعة المعلمات، في وظائف بما في ذلك البدء/الإيقاف، وعكس الاتجاه، واختيار مصدر نقطة الضبط، وإعادة تعيين الخطأ، و JOG، واختيار التردد الثابت.
على عكس المحركات التي لها وظائف ثابتة للمدخلات الرقمية من المصنع وتتطلب إعادة توصيل خارجية لتغييرها، فإن المدخلات الرقمية في MM440 قابلة لإعادة التعيين بالكامل من خلال المعلمات — يمكن تعيين كل مدخل لأي وظيفة محرك متاحة من قائمة المعلمات.
تقبل مدخلان تناظريان إشارات جهد (0-10 فولت) أو تيار (0-20 مللي أمبير)، مع اختيار نوع المدخل بواسطة مفتاح DIP بدلاً من الحاجة إلى أجهزة مختلفة لأنواع إشارات نقطة الضبط المختلفة.
يمكن استخدام أي من المدخلين كمدخل رقمي إضافي عند توصيل إشارة ثنائية — مما يمنح المحرك فعليًا ثمانية مدخلات رقمية عندما لا تكون القنوات التناظرية مطلوبة لنقطة الضبط التناظرية أو التغذية الراجعة.
تشير ثلاث مخرجات مرحل بتصنيفات 30 فولت تيار مستمر / 5 أمبير أو 250 فولت تيار متردد / 2 أمبير إلى حالات حالة المحرك — تشغيل/إيقاف، خطأ، عند نقطة الضبط، أو وظائف محددة من قبل المستخدم — إلى وحدات التحكم المنطقية القابلة للبرمجة (PLC) أو دوائر مرحل التحكم في الجهاز.
يتصل مدخل مراقبة درجة حرارة المحرك PTC/KTY مباشرة بمستشعر الحماية الحرارية للمحرك، مما يمكّن المحرك من مراقبة درجة حرارة المحرك في الوقت الفعلي وتقليل السرعة أو التعثر قبل حدوث تلف حراري.
س1: المحرك مصنف بقدرة 11 كيلوواط في وضع عزم الدوران الثابت (HO) و 15 كيلوواط في وضع عزم الدوران المتغير (LO). أي تصنيف ينطبق على تطبيق الناقل؟
الناقلات هي أحمال ذات عزم دوران ثابت — عزم الدوران المطلوب ثابت تقريبًا عبر نطاق السرعة بغض النظر عن السرعة.
هذا يعني أن تصنيف HO (الحمل الزائد العالي) ينطبق: يجب أن يكون المحرك مصنفًا عند 11 كيلوواط أو أقل، وسيوفر المحرك 26 أمبير كحد أقصى لتيار الخرج المستمر مع قدرة حمل زائد بنسبة 150٪ لمدة 60 ثانية.
إذا كان المحرك بقدرة 15 كيلوواط وكان ملف تعريف التطبيق من نوع المروحة أو المضخة فقط (عزم الدوران يزداد مع مربع السرعة، وعزم دوران بدء منخفض)، فإن وضع LO عند 32 أمبير ينطبق — ولكن هذا قرار هندسي يعتمد على خصائص الحمل الفعلية، وليس مجرد قوة لوحة اسم المحرك.
س2: المحرك لا يتضمن فلتر EMC. هل الترشيح الخارجي ضروري دائمًا؟
ليس دائمًا. يعتمد متطلب فلتر EMC على معيار EMC المطبق للمنشأة وبيئة نشر المحرك.
غالبًا ما تسمح البيئات الصناعية المصنفة كفئة C3 (توزيع مقيد، منطقة صناعية) بموجب EN 61800-3 بالتشغيل بدون ترشيح للانبعاثات الموصلة شريطة ألا تكون شبكة إمداد المنشأة حساسة للتداخل عالي التردد.
عادةً ما تتطلب بيئات الفئة C2 — التي تشمل المنشآت في البيئة الأولى (سكنية/تجارية خفيفة) أو حيث يتم مشاركة الإمداد مع معدات حساسة — الترشيح.
قم بتأكيد الفئة المطبقة مع مهندس EMC للنظام قبل تحديد متطلب الفلتر.
س3: ما هي خطوات التركيب المطلوبة عند تركيب MM440 على محرك جديد؟
يتطلب الحد الأدنى من التركيب إدخال بيانات لوحة اسم المحرك في مجموعة المعلمات P0 (الجهد المقدر، التردد، الطاقة، التيار، السرعة، عامل القدرة، ونوع المحرك).
بمجرد إدخال بيانات المحرك، يقوم إجراء التركيب السريع (معلمة P1910) بإجراء ضبط تلقائي ثابت لقياس مقاومة الجزء الثابت للمحرك وتحسين دقة V/Hz.
للتحكم المتجهي بدون مستشعر، يقوم الضبط التلقائي الدوار (يتطلب تشغيل المحرك بحرية) بقياس معلمات الدوار وتعبئة نموذج المحرك الكامل.
بعد التركيب، تحقق من أوقات منحدر التسارع والتباطؤ (P1120/P1121) لتناسب القصور الذاتي ونطاق السرعة للتطبيق.
س4: المحرك لديه واجهة تسلسلية RS-485. ما هي بروتوكولات الاتصال التي يدعمها بشكل أصلي؟
تدعم واجهة RS-485 المدمجة في MM440 بروتوكول USS (واجهة تسلسلية عالمية) — معيار الاتصال التسلسلي الخاص بسيمنز للتحكم في المحرك والمعلمات.
يسمح USS بتوصيل محركات متعددة على ناقل RS-485 واحد (ما يصل إلى 31 عقدة بسرعة 19200 بود، أو أقل عند معدلات بود أعلى)، مع قيام وحدة التحكم الرئيسية أو PLC بالاستقصاء لكل محرك للحصول على الحالة وإرسال أوامر نقطة الضبط.
لاتصال PROFIBUS DP — المطلوب للتكامل مع SIMATIC S7 أو أنظمة التحكم الأخرى المستندة إلى PROFIBUS — يتم توصيل وحدة اتصالات PROFIBUS CB15 الاختيارية بمنفذ الخيارات الخاص بالمحرك.
س5: هل يمكن ترقية 6SE6440-2UD31-1CA1 من V/Hz إلى التحكم المتجهي بعد التركيب، أم يتطلب ذلك محركًا مختلفًا؟
كل من V/Hz والتحكم المتجهي بدون مستشعر هما وضعا تحكم برمجيان داخل نفس المحرك — التبديل بينهما هو تغيير في المعلمات (P1300)، وليس تغييرًا في الأجهزة.
يصل المحرك مع V/Hz كافتراضي (P1300 = 0)، ويمكن تغييره إلى التحكم المتجهي بدون مستشعر (P1300 = 20) بعد إجراء تركيب الضبط التلقائي المطلوب.
لا حاجة لأي أجهزة إضافية أو ترقية للبرامج الثابتة.
الانتقال قابل للعكس في أي وقت.
اتصل بنا في أي وقت
